業內周知,卡車出口歷來是我國商用車出口的重頭戲，每年出口量佔據我國商用車出口量的近80%，現將卡車出口市場特點及影響因素簡析如下：
一、特點簡析
特點一、近年出口市場忽高忽低，無一定規律可遵循
根據數據統計，近年我國卡車出口市場一直是忽高忽低，跌宕起伏，沒有一定規律客遵循。根據中商情報網及中汽協、海關數據，近7年我國卡車出口及出口金額數據統計如下：
(一)近年一直在20萬—30萬輛之間徘徊----近7年卡車出口數量簡析
可見，在2013年到2019年前2月卡車出口數量中：
1、2014年出口數量最高，但也沒有超過30萬輛，最低是2018年，只有20萬輛多一點點，但也沒有跌破20萬輛，即近年卡車出口量基本是在20-30萬之間。
2、近7年同比增幅最大的是2019年前2月，超過四成，同比降幅最大的是2015年，降幅為26.2%，近7年中4降3升，可以說是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，沒有一定規律可遵循。
(二)近7年卡車出口金額簡析
可見，在2013年到2019年前2月卡車出口金額中：
1、金額的變化曲線與出口量的曲線形狀基本相似，說明兩者變化規律基本相同。
2、出口金額同比增幅(降幅)值與出口數量的同比不太相同，說明近年卡車出口結構中，各細分市場(含重卡、中卡、輕卡和微卡)的出口權重結構隨時在變化。
特點二、亞洲、非洲和拉丁美洲是我國卡車出口重點區域，其中亞洲佔比最高，但近年有萎縮態勢;非洲居第二，基本處於相對穩定態勢;拉丁美洲佔據第三，但近年份額擴大態勢比較明顯;出口國家比較分散
根據海關數據，2018年和2019年前2月卡車出口全球各大洲佔比：
可見，在近7年卡車出口全球市場區域分佈中：
1、 亞洲佔據的份額最大，但近年有萎縮態勢。
2、 非洲居第二，基本處於相對穩定態勢，份額變化不是太大
3、拉丁美洲佔據第三，但近年份額擴大態勢比較明顯，有逐年遞增的跡象，是個新的增長點。
4、進一步調研可知，中國卡車出口對象國大都是俄羅斯、烏克蘭、沙特、伊拉克、伊朗、阿爾及利亞、朝鮮、越南、菲律賓等，還有非洲的安哥拉、摩洛哥、尼日利亞、南非、埃及、還有拉丁美洲的智利等國家或地區，總體來說，主要是一帶一路沿線國家居多，出口國家比較分散。
二、卡車出口有利因素和不利因素簡析
(一)有利因素：
1、在中國汽車產業前進的道路中，中國卡車整車性能與歐美產品的差距不斷縮小，同時，保持了較大的價格優勢。比如，自卸車強調實用性，中低端車型佔比較大;而牽引車更講求舒適性，中高端產品覆蓋更廣，這為我國卡車出口帶來較好的契機。”
2、目前中國卡車出口主要集中在‘一帶一路’沿線國家，這些國家的基建項目比較多，工程車和牽引車需求多。這個大背景給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇。2019年的情況也不會相差太多。未來幾年全球基礎設施建設投資將累計超過14萬億美元，而“一帶一路”沿線國家基礎建設投資潛在需求達到5萬億美元，加上“亞投行”對基礎建設的資金支持，預、拉美等發展中國家為主，預計將佔中國重卡出口總量的80%以上。隨著世界經濟、政治等因素的逐漸穩定，發展中國家大力發展經濟建設，中國卡車出口量將會有更廣闊的市場空間。
3、我國新能源卡車在國際上有一定競爭優勢，比如純電動輕卡，可以以新能源卡車作為引領，佔據一些發達國家卡車市場。
4、隨著中韓、中澳兩大自貿協定正式生效，中國已與22個國家和地區簽署了14個自貿協定。這將有利於相關產業的對接，自由貿易區戰略的不斷推進將給中國發展開放型經濟帶來推動作用，也給我國卡車出口帶來積極影響。
(二)不利因素分析：
1、受全球貿易摩擦升級及美元加息導致新興市場融資條件收緊、投資放緩等因素影響，2018年10月份國際貨幣基金組織等機構下調全球經濟增長預期，2018、2019年全球增長率均由4月份預測的3.9%調整為3.7%，下調了0.2%，這是自2016年以來的首次下調。其中對發達經濟體2018、2019年增長預測分別降低了0.1%，對新興市場和發展中經濟體增長預測分別下調0.2%和0.4%。帶來的直接挑戰是：由於受到全球經濟持續疲軟的影響，OPEC任何的減產都已經被美國國內產量增加所抵消，油價大幅下挫;同時，跟蹤黃金、銅、原油、天然氣和玉米等22種原材料的彭博大宗商品指數正邁向2015年以來首個年跌幅，未來貿易戰對大宗商品價格影響較大，存在較大不確定性。而中國卡車出口的主要地區都是資源性國家，購買能力受大宗商品價格影響較大。
2、局部戰亂等不穩定因素，也在一定程度上會影響我國卡車出口。
3、由於對貿易法規不瞭解，缺乏國際貿易經驗，部分國家設置了一系列技術性貿易壁壘，對我國卡車出口帶來一些困難。
總之，2019年及未來幾年，我國卡車出口市場既有機遇，也有挑戰，機遇大於挑戰。
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