02.05 那些年豐田造過的優秀V6發動機汽車頭條網

之前，我們介紹了本田還有日產V6發動機的厲害之處，有不少網友就馬上留言評論說豐田的2GR V6發動機哪去了？既然網友們對豐田的熱情這麼高，我們今天就來介紹一下豐田的V6發動機，而且並不只侷限於GR系列。

開山之作 VZ系列

豐田最早的V6發動機為VZ系列，起步比較晚，誕生於1988年，該系列V6發動機的排量囊括了從2.0L到3.4L，配氣機構由SOHC（單頂置凸輪軸）到DOHC（雙頂置凸輪軸）都有。VZ系列發動機是豐田專門開發出來回敬日產的VG系列V6發動機，因此該系列發動機也集中了當時不少的新技術，例如電噴、行車電腦這些。

60度夾角的氣缸佈置方式以及DOHC的配氣設計，使VZ系列發動機在中低轉速下的扭矩非常充裕，因此可以廣泛搭載在轎車、SUV甚至皮卡上。同時，由於VZ系列發動機使用了鑄鐵作為缸體材料，所以在發動機耐久性方面有比較好的保證，甚至在3VZ-FE以上的型號，還搭載了鍛造的曲軸。

VZ系列一共有6個型號的發動機，具體型號可見上圖。其中最獨特的是3VZ-FE這臺發動機，與VZ其餘型號的發動機並沒有共享太多零件，3VZ-FE基於SOHC的3VZ-E打造，鑄鐵中缸，缸蓋為鋁合金材料，而且還有鍛造的曲軸和經強化的曲柄連桿，以及豐田當時領先的ACIS可變進氣系統，可針對不同工況提供三種不同的進氣方式。最大輸出185馬力，最大扭矩256Nm。

承上啟下 MZ系列

豐田的VZ系列發動機雖然本身沒什麼毛病讓人可以挑，但畢竟是鑄鐵的缸體，散熱性能差，重量高這些缺點無可避免。所以豐田在1993年的時候繼續開發了一個全新的V6系列發動機，MZ系列。MZ系列發動機全部使用了鋁合金作為缸體和氣缸蓋的材料，氣缸呈60度夾角佈置，並且還使用了多點電噴、每缸四氣門、以及一體成型的曲軸和鋁製進氣歧管。

MZ系列發動機最明顯的一個特點就是輕量化設計，和VZ系列相比，降低了製造成本，減小了發動機重量，甚至還在保證可靠性的前提下，減小了發動機活塞的往復慣性。當時MZ系列發動機的一個設計目標就是，在發動機3千轉的時候，性能要超越之前的3VZ-FE，因為3千轉是一般汽車在高速巡航時的轉速。結果，豐田成功在MZ系列上做到了高速巡航時，將發動機的缸體變形減到最小，同時降低了缸內部件的重量，從而提高了發動機的平順性和效率。

MZ系列一共有三種型號的發動機，第一款誕生自1993年，代號為1MZ-FE的3.0L發動機，動力輸出針對不同車型的調校，在168到194馬力之間，這臺發動機由於是針對油品好的環境進行標定的，所以在部分油品差的地方，該發動機會產生嚴重的“油泥”現象，豐田也因此背上了一宗集體訴訟，對於這臺發動機，及時更換機油以及燃油濾清器是很必要的事情。

儘管存在質量問題，但1MZ-FE發動機還是獲得了1996年的沃德十佳發動機。1MZ-FE廣泛搭載於豐田的凱美瑞、亞洲龍、塞納這些車型上，甚至直到2005年，豐田仍在日本市場上的普瑞維亞使用這臺發動機。在中期型號上，豐田為這臺發動機加入了VVT-i可變氣門正時系統，鋁合金制進氣歧管以及EGR（廢氣再循環系統）。在後期型號，還加入了電子油門。因此該發動機一直在多款車型上服役至2007年。

說個題外話，豐田的官方改裝廠TRD還曾針對1MZ-FE開發過一套機械增壓的組件，可以讓這臺發動機的輸出提升至240馬力。

MZ系列裡還有一臺2.5L的2MZ-FE發動機，是豐田用來替代老舊的4VZ-FE，最大輸出200馬力，最大扭矩244Nm，不過這臺發動機能見度比較低，主打日本市場。

3MZ-FE是該系列最後一臺發動機，排量為3.3L，最大輸出230馬力，最大扭矩328Nm，在2003年首次推出，這臺發動機剛出就搭載了VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子油門控制系統、尼龍塑料材質的進氣歧管以及相對1MZ-FE加大了的節氣門。3MZ還使用了新型的爆震傳感器，在過去的MZ系列發動機由於爆震控制較差，在使用辛烷值低於91號的汽油時，由於點火時間不穩，發動機有可能會出現20馬力的下降。