Jeep自2015年國產化後，就一直乘著中國SUV市場大熱的東風增速迅猛。在短短兩年多的時間裡，國產Jeep已經收穫40萬車主。
隨著二胎政策的開放，7座家用SUV也迎來了春天，Jeep自然不會放過這個細分市場的機會，在今年4月份推出Jeep大指揮官。
作為一款專門為中國市場打造的車型，Jeep大指揮官憑什麼能夠叫板漢蘭達？
或許，只有把它“大卸八塊”，從內而外拆個仔細，才能看清楚其中的門道來。
於是乎，近日，廣汽菲克選在同濟大學的力學實驗室，拆解了一臺Jeep大指揮官，向我們展示了Jeep大指揮官相比市場標準的五個“多一倍”優勢。
在這五個地方里，Jeep都多了一倍
何為“五個多一倍”？
即所謂的鋼板強一倍，標準高一倍，路試廣一倍，焊點多一倍，檢測嚴一倍。
標準高一倍：車頂強度達到國家標準4倍。
眾說周知，除底盤、車身側圍之外，車頂安全同樣重要，像是大車側翻碰巧壓到小車這類事故，就正考驗了車頂承受力，承受力越強，自然對車廂內的保護就越大。
因此，具備越高車頂強度的車型，越能在關鍵時刻給乘客留出寶貴的生存空間。
而在國家標準GB26134-2010《乘用車頂部強度》要求，在以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時，車體變形量需小於127mm（成人手掌寬度）。
也就是說，大指揮官的車重接近2噸，在加載3噸力時，車頂變形小於127mm就算合格。
但實際上大指揮官車頂強度達到國內標準4倍，變形量仍小於127mm，在事故發生時足以給予車內人員充足的安全空間。
鋼板強一倍：採用軍工級別材質，打造“剛柔並濟”安全籠式車身
大指揮官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球標準安全籠式車身理念（車身非潰縮變形區域的強度更高，更有利高速碰撞保護）：高強度鋼材車身+高強度車身結構膠，即1500MPa熱成型鋼+25MPa高抗碰撞剝離結構膠+激光焊接。
或許看著這串數字沒什麼感覺，但我舉幾個“潛艇”的例子你也許就清楚了。
就像目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度僅為1100 MPa多，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度也只是1000Mpa，而法國更是隻有980Mpa。而2017年中國的潛艇用鋼也只是提高到了1100Mpa以上。
由此可見，大指揮官的乘員艙（A柱、B柱、縱梁、橫樑）鋼板強度都是採用軍工級別的材質，以此保護車主日常駕駛環境下的安全。
焊點多一倍：航天級激光飛行焊。
大指揮官還大量的使用了結構膠來粘接車身零件，傳統的點焊是屬於離散連接形式，類似衣服上的扣子，而結構膠則是一種連續，像拉鍊一樣。
在大指揮官上同時採用複合結構膠和點焊連接，就像高檔的衝鋒衣一樣，即有釦子也有拉鍊，可以說是雙保險了，可以獲得更高的結構剛度和更大的結構阻尼，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。
與此同時，全新Jeep大指揮官高達5300多處的焊點，更鞏固著全新Jeep大指揮官車身每一處。焊點之外，還採用長達85米超長度結構膠以及65米的HENKEL漢高高強度結構膠進行車身鞏固。
除此之外，焊裝車間440臺機器人均實現了100%自動化焊接，也保證了每一臺全新Jeep大指揮官的安全可靠。
檢測嚴一倍：所有白車身151個關鍵部位100%在線全檢，保證品質無死角。
眾說周知，檢測工藝是每一輛汽車質量的“核心”，在整個製造環節中所佔的比重越大，整個車身的製造精度就越能穩定的保持超高水準。
而大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質量；並且採用全機器人視覺檢測塗膠，提高車身強度，有效密封，防止噪音震動。
這相對於競品大多為每天1-2臺的線下抽樣檢測來說，把每一點，不留任何隱患。
而在量產之後，Jeep依舊把這種態度貫徹到底。
每個月Jeep仍會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，並加以改進，這種“碰瓷破壞式”的檢測方式是非常具有價值的，即使每月會產生固定損耗，但能讓每一輛交付到車主手裡的車更經得住考驗。
路試廣一倍：地球到月球5個來回路試，只為10年24萬公里品質如新。
為了保證大指揮官在各種真實使用環境下的安全性，Jeep試驗團隊在開發過程中走過高溫、高寒、高原、溼熱、乾燥等各種極限路況。
而超過400輛大指揮官總計試驗里程超過400萬公里，可以繞地球100多圈，相當於從地球開到月亮5個來回。
此外，大指揮官還經歷了極致的可靠性考核，在試車場進行“極為變態”的驗證。為了考核客戶使用的最極限工況，大指揮官會按照最重的負載，在“超級爛路”上顛簸著飛馳。
大多數駕駛員都難以長時間經受這種考驗，必須輪換休息，在飽受“超級爛路”折磨的同時，大指揮官還要經歷涉水、雨淋、暴曬、鹽霧、揚塵、泥漿、砂石等重重考驗。
除了五個“多一倍”之外，產品力也不遑多讓
在Jeep進入中國市場後，為了迎合消費者的需求，它的產品特性逐漸由專業越野轉型為城市家用，所以相比越野性能強勁的大切諾基，大指揮官更多的向舒適性靠攏，兼顧了部分城市用戶的需求。
雖然是城市SUV，但與大指揮官與豐田漢蘭達、福特銳界等熱門車型相比，並不缺乏競爭力。
首先，大指揮官採用了大量的實木裝飾與真皮材料的內飾在豪華感的營造方面甚至比漢蘭達與銳界猶有勝出；與此同時，尺寸達到4873/1892/1738/2800毫米的車身已經足夠主流，甚至略有壓制同級競品。
除此之外，其搭載的2.0T發動機與9速變速箱的動力配置，最大功率265馬力，扭矩高達400N·m，動力性能在7座SUV細分市場裡也已經是天花板水準。
更值得一提的是，秉承越野基因的大指揮官搭載了Jeep久負盛名的4X4 SUV智能科技體系，在越野能力方面比大部分同級競品表現更好。
總結
目前全新Jeep大指揮官在58款中型SUV中位列口碑第一，除了產品實力強勁之餘，更有這領先市場標準五個“多一倍”的功勞。
而在當前中國SUV市場已不再是藍海的情況下，Jeep為何還能夠依靠大指揮官的實力敲開7座SUV市場的大門，先人一步搶佔市場？
通過拆開產品，看到骨子裡的強大，或許就是其中一個答案。
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