這是混動的時代，也是十代的混動，毫無疑問本田在這一代雅閣上做得足夠出色，以至於MotorTrend甚至拿第十代雅閣和奧迪A4進行對比，甚至還認為雅閣更勝一籌。
撰文·圖片·王竟欣 版式·張斯琦
更好的隔音降噪
更好的駕駛感受
更好的顏值
吐槽
在SPORT模式下發動機會持續不斷地拉高轉速
當然如果您對這個故事很感興趣，請關注9月刊的四萬美元專題。雖然我們沒有2.0T+10AT的雅閣，但是中國市場新能源的快速發展和中國版“咖啡法規”的加速執行，讓第十代雅閣銳·混動能夠更早地來到我們面前。我必須感慨這真的是一個混動的時代，算上這輛第十代雅閣銳·混動我在這一個月裡試駕了7款混動車型。從PHEV到MHEV應有盡有，各大廠家用不同的技術形式打造出自己的混合動力車型。必須承認他們各具特色，不過細細算來，這麼多混動車型上真正能稱得上運動的並不算多。而能在運動與舒適裡求得折中點的更是少數。
這種印象是由來已久的，在第一次接觸到第九代雅閣銳·混動的時候我就被這輛中級車所展現出來的運動天賦所震驚，要知道當時的混動還是以行星齒輪組變速器為主的豐田式混合動力技術為主流，那種以燃油經濟性和平順性作為第一要務的混動形式深入人心。
無趣的駕駛是當時大多數人對於混動車型的第一印象，甚至現在這種固有思維也沒有消除。所以當一輛混動車可以做到靜若處子動若脫兔時，這種震撼是多麼強烈。不過，那時候的第九代雅閣銳·混動在我眼中還是不夠完美，造型商務氣息太濃厚，發動機工作的聲音也不會進行過多掩飾，突然扯起嗓子來還是讓人有些不知所措。
而在新的雅閣銳·混動上，所有一切都有了改進。第十代雅閣可以稱得上是有史以來最強的一代雅閣車型，最犀利的外觀與最強的動力系統都讓本田充滿著信心，在北美市場上雅閣也受到了汽車媒體們的一致好評。外觀雖說是仁者見仁的事情，但是第十代雅閣低矮的車身能給人帶來足夠強的衝擊力，視覺效果變得更為舒展，羽翼式LED車燈也有著讓人愛不釋手的魔力 。雖然長度相比上代車型有所減小，但看上去第十代雅閣卻更為修長，這一點Coupe式的設計功不可沒。當然第十代雅閣銳·混動在外觀上也會有一些專屬標識，比如車身側面和尾部的HYBRID銘牌，前大燈和組合尾燈上的藍色設計以及專屬的鋁製輪輞造型。如果您中意第十代雅閣銳·混動估計要面臨一個艱難的選擇，6種車色搭配上第十代雅閣的高顏值，確實有些難取捨。寶石紅和極光藍不出所料的漂亮，而且銀色車身也十分驚豔。
第十代雅閣銳·混動採用了第三代i-MMD混合動力技術，與上代技術相比結構和工作原理並沒有變化，依舊是2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組。不過在發動機方面進行了再次優化，熱效率從上一代的38.9%提升到了40.6%，油耗可以減少大約10%，這也是目前本田量產汽油發動機中熱效率最高的。而且通過結構的優化IPU（動力單元）體積減少了32%。當然這些改動對很多車主而言並不算重要，真正的重點來自於電池單元。首先電池單元的體積減小了32%，位置也轉移到了座椅的下方。這讓第十代雅閣銳·混動的行李廂容積達到了和汽油版相同的573升，相比老款有著不小的提升。
四段可調的方向盤減速撥片
在方向盤換擋撥片的位置第十代雅閣銳·混動安裝了減速撥片，減速選擇按鈕分為4段。減速多少與車速有關。減速段數越高，減速感越強（箭頭越多減速感越強）在觸動後就會獲得響應。有些類似汽油車的降擋減速，不過效果更為明顯而且不會伴隨發動機的嘶吼。如果你使用得當，甚至能在不少情況下替代制動的效果，而且還能增加對車的溝通感。
如果第一次駕駛第十代雅閣銳·混動，可能不少人都會誤以為這是一輛EV車型，在大多數情況下最大功率135千瓦、峰值扭矩315牛米的電動機會承包動力的來源。強勁的低扭會讓你在低速時候享受到充足的加速樂趣，當然電池無法一直提供充足電力，所以雅閣銳·混動在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，再將電力供應給驅動電機。如果您對電動機比較瞭解的話，就知道電動機在超過一個轉速區間之後扭矩會下降，在採用單級變速器的情況下，高速行駛電動機的效率就不那麼令人滿意了。而在高速巡航的雅閣銳·混動上，發動機會通過離合器讓動力直接傳輸到車輪，兩種動力模式的切換可以保證更高效地行駛 。當然雅閣銳·混動也擁有純EV模式，不過較小的電池容量並不能讓他行駛太遠，所以這一功能更多是為了面對需要強制電力驅動的情況，比如在夜深人靜進入小區時可以不打擾到已經熟睡的鄰居。
第十代雅閣 銳·混動極限挑戰賽
隨著第十代雅閣銳·混動一同而來的還有極限挑戰賽活動，之前我們的同事已經開著第九代雅閣銳·混動參加過挑戰，上代車型僅用一箱油就跑出了2110.2公里的極限續航里程。在這次試駕會上我們也參加了初賽，這次的比賽擁有更完善的賽制，更嚴謹的規則，以及更好的雅閣 銳·混動。在我們的小組中，第一名的百公里燃油消耗僅為3.2升。
在第十代雅閣銳·混動上，更好的隔音降噪是不得不提的點，配有三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC）、降噪輪輞和發動機室隔音器包括前排的隔音玻璃都讓這輛混動車變得更為安靜。當然，針對中國市場本田也加入了更豐富的配置，相信沒有人會對舒適的後排中央扶手箱（添置娛樂控制面板）以及寬廣的全景天窗說不。而全系搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統讓第十代雅閣銳·混動更為誘人。現在最大的疑問就來自於售價，如果能低於上代車型，我想這將會成為屬於混動的時代。
廣汽Honda
第十代雅閣 銳·混動
車身及驅動型式：
前置前驅，4門5座轎車
發動機：
2.0L，I-4，146PS，175Nm
電動機：135kW，315Nm
系統綜合功率：158kW
變速器：ECVT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：
225/50 R17，235/45 R18
整備質量：1544-1619kg
長×寬×高：
4893×1862×1449mm
軸距：2830mm
行李廂容積：573L
工信部綜合油耗：4-4.2L/100km
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