在創造威馬之前，曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長沈暉已經是汽車行業裡的大咖，他最為人所熟知的經歷是：帶領吉利併購沃爾沃，並且主導了在中國市場的落地。
而他做威馬汽車的初衷，則是讓中國品牌在世界上有一席之地。做正確的事、做真正改良產業成為電動車的普及者
威馬汽車的名字來自於德文 “Weltmeister”，中文意指“世界冠軍”。“過去在燃油車時代德國人是世界冠軍，而到了新能源車時代，中國人完全有信心可以成為冠軍。”沈暉說。
沈暉的考慮是：造出一款基於智能硬件、尊重用戶體驗、理解用戶情感的汽車，並在人才、技術、研發、製造、產業鏈等資源整合的基礎上，為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。不僅僅是造車，沈暉想要的還有重新改良產業。
在這個背景下，威馬甚至還成立了一支120億元的“智慧出行價值鏈”全球產業基金，用於扶持威馬企業價值鏈上下游的夥伴，包括三電、智能出行服務、人工智能、以及智能汽車相關的各種核心零部件等領域。
雖然新能源汽車早已因為能源結構、環境危機等問題，成為了時代的風口，但是仍然沒有太多的消費者在購車時把它放在第一位。2017年，純電動銷量僅有65.2萬輛，相比較近3000萬的產銷量，說“九牛一毛”並不為過。
什麼阻礙了人們購買一輛電動車？價格高、體驗差，是最重要的原因。而如今新造車企業風起雲湧之際，有一家企業想要打破這個局面，做一個新能源汽車的普及者。
4月底的一個晚上，在北京798藝術區，威馬汽車產品戰略發佈會現場上，當沈暉喊出 “9.9萬元！”——面向企業發售的EX5出行合作版補貼後的價格，也是威馬EX5最低價格，現場頓時發出了“哇”的聲音。
除了這款面向出行市場的產品外，威馬EX5的主銷產品也突破了新能源汽車的價格極限。作為一款純電動5座SUV，補貼後最低價格為 11.23萬元，最高為21.63 萬元，幾乎每款比同類車型便宜3萬元以上，而目前整個新能源汽車市場，還沒有哪一家的車企推出在終端售價15萬元以下的純電動SUV車型。
如果以特斯拉為參考對象，威馬EX5的價格競爭力甚至超過了當年的福特T型車——T型車的起初售價是850美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為2000至3000美金。
這像一枚“重磅炸彈”投下了新能源汽車市場，甚至有人稱之為“價格屠夫”。但沈暉對這些被貼上的標籤並不甚關注，表示：“威馬是普及者的姿態進入這個市場。”
足夠親民的價格才能讓更多消費者願意嘗試，也才能真正改變目前新能源汽車“叫好不叫座”的現狀。而從公司發展脈絡到產品，威馬的野心絕不僅僅於此。
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