隨著現代工業技術的突飛猛進，人們已經從從前的人力馬車過度到今天的自動式汽車，真是一個質的飛躍呀。隨著人們經濟收入的逐漸提高以及生活方式的不斷改善，汽車對於我們來說已經不是什麼新鮮稀奇古怪的東西了，而是隨著社會的高速發展，現在汽車已經走進了家家戶戶，正在形成一個全民汽車的時代了。就連我們這些普通老百姓人家，都可以買得起汽車，更有資本開得起汽車，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，再也不是奢侈品的代名詞。我們人類歷史的車輪不斷地在前進，汽車的造型款式也在千變萬化，變得越來越人性化和越來簡便化。可以說，汽車的到來給我們的人類生活帶來了極大的便利，我們再也不用艱辛的日行千里路了。下面，讓小編給朋友們介紹一下不用時代各式各樣的汽車以及出現的各種問題吧。
標配ESP+主副駕安全氣囊，前後雙獨懸，能夠達到如此要求在10萬級SUV當中足以成為賣點之一，然而今天我們的主角不僅全部滿足，還配備了同級罕見的後多連桿獨立懸架，成為10萬級唯一一款配備如此懸架車型，相較於哈弗H6的後雙叉臂獨懸，甚至於本田繽智的後扭力梁式非獨懸，實在是良心誠意之作！
吉利遠景SUV，吉利於2016年9月推出的一款全新緊湊級SUV，官方售價為7.49-10.19萬元，正是在有了10萬級唯一一款配備後多連桿獨懸的賣點宣傳後，遠景SUV在上市首月銷量就已達到10690輛，上市至今已一年有餘，月均銷量均維持著在1萬+的市場表現！而或許對於普通消費者而言，單用麥弗遜，雙叉臂，多連桿等專業懸架結構術語來闡述車輛的配置多少有些懵逼，下面我們就來詳細瞭解瞭解多連桿獨懸到底處於一個怎樣的地位！
首先，懸架的具體意義我們應該略知一二，是汽車的車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其主要作用便是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，並且對於由路面不平傳遞給車架的震動可以抵消或者緩解，以增加車輛行駛時的舒適性及穩定性！共有獨立，非獨立，橫臂式三種分類，相信消費者也都知道非獨立懸架明顯地位更低，因為在農村常見的五菱宏光亦或是其他麵包車用的均是非獨立懸架，有的用後扭力梁，有的則用彈簧！而針對於麥弗遜，雙叉臂，多連桿的區別，倘若要按懸架檔次，用料複雜度及成本等相關因素來排名的話，那麼多連桿肯定是最強的，雙叉臂其次，麥弗遜墊底。消費者可以大致這樣認知三種懸架的優劣程度，可以在一定程度上幫助消費者判別車輛用料是否良心！
但海水不可斗量，人不可貌相，級別最低的麥弗遜卻因結構簡單，製造成本低成為使用最為廣泛的懸架結構，但由於其剛度較弱，穩定性差，於是便誕生了雙叉臂式懸掛。在勉強能夠滿足耐久度使用的基礎上，雙叉臂過彎側傾嚴重，整體舒適度不足的問題暴露無遺，於是包容以上兩種懸架所有優點的多連桿懸架應運而生，但受限於售價成本及安裝空間等問題，多連桿 並不是那麼的常見！相較於麥弗遜甚至於雙叉臂而言要更加的珍貴！我想到這裡消費者已經能夠理解為何起售價7.49萬元的吉利遠景要將其後多連桿獨立懸架作為賣點之一了！
很明顯，在國產品牌並不怎麼被青睞的當下，遠景SUV光靠一個普通消費者並不怎麼明白的後多連桿懸架是難以堅持其月均銷量破萬光輝戰績的！那麼遠景SUV的亮點在哪呢？其一，用料厚道，造車良心，用真情感動消費者；其二，大5座大空間，拉人拉貨兩相宜，在兼顧家庭出行便利性的同時還能夠滿足車主日常貨物搬運的需求，整體車內空間可達1768L！其三，性價比，相較於主流的哈弗H6，傳祺GS4等國產車型，遠景不僅在售價上更實惠，配置上也是更為厚道，頂配僅10.19萬元的售價怕是還僅能停留在哈弗H6的手動檔！
標配的ESP及上坡輔助，陡坡緩降，真皮方向盤，LED日行燈，自動頭燈及後視鏡加熱等功能在同價位車型當中完勝，就7.49萬元的起售價而言真正的刷新了性價比底線！同時，整車提供1.3T及1.8L兩款動力，匹配5擋手動及CVT無級變速（8擋），最大功率均為133馬力，扭矩峰值分別為185Nm及170Nm！而哈弗H6的1.3T起售價已達11，88萬元，最大功率為139馬力，扭矩峰值為235Nm！雖說在數據上H6的表現要略強於遠景，但在燃油經濟性及售價上，遠景性價比完全可以秒殺H6！動力夠用，配置良心，使用體驗佳，價格厚道，這或許便是遠景能夠深德民心的關鍵因素！而官方一昧的宣傳10萬級車型唯一一款配備後多連桿車型或許也只是想向消費者說明遠景的誠意！
當大家欣賞完這些五花八門、各式各樣的汽車以後，有沒有被這些汽車的外表給迷倒呢？又或者是心中對此有什麼想法呢？汽車正在無聲無息的走進千家萬戶，走進尋常人家，走進生活的每一個角落，這是我們人類應該引以為豪的事情。然而，在驕傲的同時，我們也面臨著各種各樣的問題。比如說汽車尾氣汙染問題，又或者是汽車帶來的交通擁堵問題，都是我們人類必須去解決和麵對的。我們唯有通過不斷地技術改進以及完善，才可以讓我們的生活更加的美好和幸福！
*以上圖文整理至網絡，版權歸原作者“小楊弟解說”所有。
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