孫行者汽車救援

其實汽車傳統光學鏡面外後視鏡存在的弊端非常多，大致總結有以下幾點：

1）後視鏡增大風阻，會產生較大的噪音。風阻大了自然對油耗就產生很大的影響。

2）傳統鏡面後視鏡存在一定的盲區。由於鏡面尺寸有限，一定會存在盲區，這點對車輛觀察側面行人造成很大的困難。

3）後視鏡相對車身是突出的部分，很容易造成剮蹭。

現代電子科技已經發展到一個全新階段，利用攝像頭+車內屏幕完全可以取代後視鏡的功能。攝像頭後視鏡的優勢：

1）給駕駛員一個更加寬廣的視野，通過全車4-5個攝像頭實現360度無死角的視野。

2）攝像頭可以潰縮到車體內部，不會形成像傳統後視鏡那樣的突出，從而達到減少空氣阻力，降低車噪的目的。

雖然攝像頭後視鏡的成本高，但是他的優勢非常明顯。我想在不久的將來攝像頭後視鏡將會像倒車影像、倒車雷達等電子設備一樣成為車輛的標配。

車神經

後視鏡的重要性不言而喻。

由於汽車構造和使用方式的原因，車主上路駕車時目所能及的區域被限定在了車輛前方，車側和車輛後方很難直接觀察到，此時內、外後視鏡就成了車主觀察這些區域的“第二隻眼”。

然而早期的汽車上並沒有後視鏡這種“新鮮玩意兒”。也許是當時的交通環境並不需要後視鏡之類的東西，道路上駕駛汽車的人並不多，路況本身並不複雜，車輛的車速也並不快，剮蹭撞傷路人的情況比較少，後視鏡的實用性就顯得沒那麼突出。

不僅民用領域不需要，在那會，賽車上也沒有後視鏡！

由於觀察不到車子後方的情況，導致賽車比賽中事故頻發，後來無奈在賽車上多載了一個人專門負責觀察後面的車況，久而久之人們發現這種方式在爭分奪秒的賽車領域“成本”相當高，多載一個人非常影響成績。終於，有人在賽車上安裝了可以後視的裝置，類似於當下的後視鏡。

直到1921年，一名叫Elmer Berger(埃爾默·伯傑)的發明家取得了後視鏡的專利，並在自己的公司開始進行批量生產，由此後視鏡正式誕生。經過近百年的發展，後視鏡逐漸成為人們日常開車非常實用的一項配置，各個國家也對汽車後視鏡的性能和安裝標準做出了具體要求。

可是，作為汽車工業強國的日本，近期卻打算取消汽車後視鏡，外媒報道，日本通過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路，同時側鏡也將被取代。預計到2023年，讓日本將有29%的汽車將會取消後視鏡。

其實汽車側後視鏡在給駕駛者帶來視覺便利的同時，也帶來了一些問題。

第一，風阻。

我們知道汽車在高速行駛時，相當大一部分燃油消耗在了克服空氣阻力上，而後視鏡作為伸出車外的兩隻“耳朵”，無疑影響整車流線性、從而降低汽車行駛中的空氣動力學效應，增加風阻。

如果取消汽車後視鏡，就可以在一定程度上減少汽車運行中的阻力，從而降低燃油消耗，同時還可以大幅減低汽車高速行駛時的噪音。

第二，盲區。

後視鏡的最大作用即是觀察車輛側方和後方的道路情況，不過不盡如人意的，是後視鏡並不能做到到360度無死角的信息反饋，盲區的存在讓不少駕駛者依舊心生忌憚，這一點在大貨車還有SUV等較大的汽車上尤為突出，有的甚至導致部分車輛發生嚴重的交通事故，後果相當慘烈。

而此番日本之所以取消對汽車後視鏡的強制要求，原因在於看到了車尾、車側攝像頭和360度全景影像等新技術在車輛上的運用。那麼作為新科技的產物，這些新技術有什麼優勢呢？

當然作為後視鏡的“顛覆者”，視頻成像當然有的放矢，對於上面所講的“風阻”、“盲區”等弊端，新技術均能很好地予以應對，駕駛者通過高清攝像頭與視頻的結合，可以獲得更為廣泛的視野。並且在晚上，車的高清攝像頭相比傳統後視鏡亮度更高、更加清晰，更加好用。

不僅如此，實拍攝錄系統還可以與車載系統聯網，當車輛探測出可能發生潛在的危險時，會發出警報甚至干預汽車行駛的狀態，行車安全多一份保障。

不過需要強調的是，影像系統並非十全十美，其在成像時效、成像比例等等方面還存在著諸多不盡如人意的地方；加之用戶對使用後視鏡已經形成了習慣，改變這種習慣也並非易事。

寫在最後：

作為一項新鮮事物，車載影像系統的優勢不言而喻，也許正是看到了這些優勢，日本相關法規才允許主機廠根據實際情況做出調整。而反觀國內，汽車後視鏡作為汽車的一項安全配置，國家標準化管理委員會頒佈的《國家標準》中對其技術參數有嚴格規定。而電子產業快速發展的國內，未來是否也會像日本一樣取消後視鏡呢，值得期待。

車圖騰

我們不需要手撕鬼子的電影，卻還需要YY來尋求滿足？

YY的邏輯是這樣的：印度汽車沒有後視鏡，日本也跟著立法取消後視鏡，所以日本汽車也就和印度一個水平，所以我們高大上，所以我們自信爆棚。

咳咳，YY夠了，我們要冷靜下來分析：日本汽車和印度汽車取消後視鏡是一樣的嗎？是一個概念嗎？

先說印度汽車為什麼沒有後視鏡。我們直接上圖：

印度摩托車是這樣的：

印度的汽車是這樣的：

印度的道路是這樣的：

印度汽車沒有後視鏡，那麼開車過程中的安全問題，怎麼解決？

你問我安全問題？安全是一個問題嗎？我們都坐火車頂上了，我們都買掛票了，你覺得安全還是一個問題嗎？既然你覺得安全這麼重要，給我買一張火車票先？

印度汽車沒有後視鏡，是因為印度的路況容不下後視鏡。至於取消後視鏡導至的安全問題，印度根本不考慮。

那麼日本汽車為什麼取消後視鏡呢？

日本的路面是這樣的：

日本取消後視鏡後的車是這樣的：

日本取消汽車後視鏡，不是覺得後視鏡不重要，而是覺得傳統後視鏡還不夠安全。

他們認為傳統後視鏡盲區大，夜視效果差，風阻大，一直在考慮使用新的替代方案。

一種替代方案是，使用攝像頭來取代原有的後視鏡，減少盲區，減小風阻，增強夜視效果。但這種替代方案，還不完美，還有很多問題，例如:時延問題，穩定性問題，成本問題等等。

但是，不要緊，日本搶先通過取消汽車後視鏡法規，告訴這些車廠，日本允許沒有後視鏡的汽車上路，你們放心研發，放心生產，只要產品質量合格，法律上沒有後顧之憂。

談古論今程咬金

1，因為印度，印度，印度，重要的事情說三遍，因為印度的汽車是沒有後視鏡的，日本為了表示向印度看齊，攜手共進，安倍政府就通過了該法規！看看印度街頭的汽車：

2，以上都是開玩笑的，但印度汽車後視鏡確實是選配件，過去的同事從印度出差回來，講述這樣的現象，讓人非夷所思，印度道路上人多車多，人牲並存，為了在狹小的空間儘快通行，不要後視鏡也罷！

3，現行後視鏡的缺點：一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風喋聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，會驚嚇到你！

車問診

看了大家的回答，發現一個問題，即取消汽車後視鏡法規的理解，據美國《汽車新聞》消息，日本通過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路。日本做出此舉是為改善無後視鏡汽車視頻技術。此外，側鏡也將被取代。大家要看清，法規中描述的是汽車內的後視鏡，而不是兩側的側後視鏡，所以那些所謂的風阻、噪音，明顯是不對的。當然，後面也有提及側面後視鏡將隨之取代，但就目前來看還並不在法規之內。

其次，日本取消後視鏡的做法出於哪些考慮：

1.汽車美觀度，沒有後視鏡的汽車相對來說整體性更協調，外形上更美觀，視野感覺更為寬廣；

2.科技發展需求，後視鏡的主要功能是方便車主瞭解車輛後方的環境情況，可以有效避免交通意外的發生，但伴隨科技的快速發展，目前的攝像頭技術在很大程度上可以取代後視鏡的方式為車主提供更為直接全面的畫面，通過後置攝像頭與中控屏幕連接，隨時顯示後置攝像頭拍攝畫面，有效避免了視覺的死角，不過在特殊環境（暗光、高速行駛、顛簸路面……）下的成像效果有待實踐的考驗；

3.為技術發展開路，日本取消汽車後視鏡的法規一定程度上為車載攝像技術提供了極大的便利，法規的頒佈可促使技術擁有更為廣闊的發展空間，帶動相關產業鏈的飛速發展，為技術發展提供源動力。

最後，雖然目前取消的是車內後視鏡，但伴隨著技術發展，側面後視鏡的取消也不再遙遠，當然，最應解決的還是攝像頭在各種環境下的成像問題突破，當取消了左右側面後視鏡，目前的360全景泊車系統的左右攝像頭安置問題等。

IT縱橫

汽車後視鏡，是汽車上一個非常重要的配置，駕駛員坐在車裡，可以通過外後視鏡觀察車輛左右兩側和下方的情況，通過內後視鏡可以看到車輛後面的情況，讓駕駛員可以對自己的車所在位及動態有個基本的判斷，因此，被稱作為駕駛員的“第二隻眼睛”。

從車輛安全的角度來講，汽車後視鏡對安全行車的起著非常重要的作用，但是據有關消息稱，日本已經搶先通過了取消汽車後視鏡的法規，這是怎麼回事呢？日本是世界上汽車工業最發達的國家之一，要說他們不知道汽車後視鏡的重要性，打死我都不相信，但是為什麼日本要通過取消後視鏡的法規呢？

原因是：節省油耗。而準確的說話是，日本已經批准無後視鏡汽車上路。

我們知道，汽車在行駛時，尤其是高速行駛時，燃油消耗所做的功大部分是用來克服汽車行駛時的空氣阻力，因此，降低車輛的空氣阻力將成為降低燃油消耗的重要途徑之一。據悉，有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行仿真測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。由此來看，取消後視鏡將對車輛的燃油經濟性提升有極大的幫助。

但是，這並不是說就是真正取消了後視鏡，而是找到了替代品，就是攝像頭，攝像頭風阻極小，可以忽略不計，而且，攝像頭能在黑暗中更好的工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。另外，攝像頭採像通過視頻顯示器能夠為盲點提供一個清晰的視野，還可以應付炫光、低照度和其他失真。因此，有了這個科技裝備，沒有後視鏡也是完全可行的。

汽車觀察家

其實在很多人看來，後視鏡那是汽車上必不可少的配置。而我們在考駕照時候，教練就告訴我們怎麼去使用後視鏡判別車輛。

後視鏡真的是必不可少嗎？

研究表明，傳統的後視依然不能將後方情況全面的傳達給駕駛員視，野好壞直接影響駕車的安全性，存在盲區，尤其是對大貨車或底盤較高的越野車、SUV，總是看不到旁邊經過的小轎車，導致發生意外。也就是說我們平時依賴的後視鏡其實存在著很大的安全隱患。

另外，後視鏡其實還有缺點，那就是噪音和風阻，同時還伴隨著油耗的增加。

簡單舉個例子，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風噪聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個後視鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化。

雖然存在了很多缺點，但汽車後視鏡目前還是屬於安全標配。不過最近外國媒體報道，日本將取消後視鏡。這一消息一出立刻引起了不小的反響。

據瞭解，日本其實就是為了改善沒有後視鏡汽車視頻技術，他們將側鏡也替換點，用攝像頭來獲取各種信息，並沒有任何盲點區，提高汽車的安全性。預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。

從這裡我們也可以看出，並不是把後視鏡徹底移除，而是利用攝像頭來代替了。減少駕駛員在行車過程中“左顧右盼”。當然有些民族比如印度的確就是直接捨棄後視鏡，當然這也與當地交通狀況有一定的關係。

就目前來看，後視鏡依舊是利大於弊而且是標配。不過很多概念車已經開始打消後視鏡用攝像頭替代，像寶馬、特斯拉等公司都在美國請求過。未來後視鏡到底會不會存在，還是要看技術的發展。

小拉車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規，目前世界上唯一一個汽車不帶後視鏡的國家就是印度，三哥這等奇人不用後視鏡並不是有多麼前瞻性的眼光，理由說出來多少讓人忍俊不禁。印度大多數地方的交通環境較差，道路擁堵，人口素質也良莠不齊，車輛和牛羊大象並行，實在不允許後視鏡這樣的佔據道路空間的東西存在，說不定哪天走在路上外後視鏡就被牲畜碰掉了。基於這樣的國情，三哥只是把後視鏡作為新車選裝件，可以選兩個，可以選一個，也可以不選。

後視鏡在出現後的幾十年時間裡確實發揮著重要作用，尤其對安全性的提升功不可沒，我們可以通過後視鏡更好的觀察道路後方車輛的情況，讓駕駛者視野變的開闊，減少了盲區，降低了事故的發生幾率。

不過後視鏡也不盡然都是優點，缺點同樣突出，就像三哥不用後視鏡的理由一樣，在車體兩邊多出兩隻耳朵佔據了更多的道路空間，兩個後視鏡的長度加起來至少有半米，無形中讓擁堵的道路堵上添堵。另外，後視鏡還會增加風噪，降低車內靜謐性。同時對油耗也會產生負面作用，原因很明顯風阻係數增加了，油耗也必然增加，附帶的還會使整車操控性變差。後視鏡的作用是方便觀察道路後方情況，而對於左右前方視線卻有一定的遮擋作用，甚至有時還會導致意外的發生。

在電子配置不是特別發達的時代後視鏡是保證車輛最大安全性的必然選項，現如今汽車工程師似乎已經找到了更好的方法。360環影就是其中的解決方案之一。通過在車身周圍加裝視野更好的攝像頭，紅外，雷達等，做到對車身周遭狀況瞭如指掌。像海面艦艇，戰機等都不可能用人眼來觀察周遭情況，再加上無人駕駛汽車技術的進步發展，後視鏡並非不可替代。日本現已取消了後視鏡法規，允許不帶後視鏡車輛上路，而美國，德國也正準備實施這一法案。三哥的誤打誤撞很有可能引領世界的潮流，事物發展的規律就是這樣，最早的汽車也是沒有後視鏡的，到最後還要回到這個原點，很神奇。

日本搶先取消汽車後視鏡並不是像三哥一樣想一出是一出，它確實有較強的技術支撐，如果這一改變真的被世界主要汽車工業強國效仿那勢必會使日系車在這方面有更多的先發優勢，那日系車的競爭力也會有進一步提升。

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李老貓說車

汽車後視鏡

是車上一個非常重要的配置

在我們考駕照的時候

教練天天教導我們

超車看後視鏡

倒車入庫看後視鏡

轉彎看後視鏡

總之有事沒事就看看後視鏡

就好像看著

自己喜歡的女神一樣

畢竟後視鏡

是關乎我們在行車的過程中

自身和旁人的安全的配置

一些汽車製造廠商

為了進一步保障行車安全

更是加入了

加熱和防眩目後視鏡的設計

所以全世界的車

都有配備後視鏡

但世事無絕對

就像印度這個神奇的國度

早早取消了後視鏡法案

而現在作為汽車大國之一的日本

也加入無後視鏡的隊伍之中

而面對這種情況

中國還按捺的住嗎？

取消後視鏡的好處以及壞處是什麼

今天就和大夥們一起來研究研究

首先我們先來說說取消後視鏡的好處

好處一：減少風阻

我們都知道

在汽車高速行駛的過程中

燃油消耗的部分能量

會用來克服空氣阻力

換而言之

取消後視鏡

能在很大程度的減少汽車的阻力

從而達到降低燃油能耗的作用

與此同時

還可以大大減低汽車

在高速行駛時的噪音

好處二：減少行車盲區

取消後的後視鏡

將被電子攝像頭取代

而電子攝像頭相比後視鏡而言

擁有更廣的視野範圍

以及清晰畫面展示

這不僅大大減低了

行車時的視野盲區

同時也提高了駕駛者

在夜間行車的

行駛安全性

好處三：減少駕駛者頭部轉動次數

Emmmm...

相信取消後視鏡之後

是對懶癌患者最大的福星了

電子攝像頭

取代了傳統後視鏡之後

駕駛者只需要在清晰的中控平臺

甚至是其他用於信息顯示的屏幕上

就可以容易的

觀察車輛周圍的狀況

但往往人們在面對新事物時

每個人都會有著自己不同的意見

有些人則認為

電子攝像頭取代傳統後視鏡

弊大於利！

弊端一：影像滯後

電子攝像頭

畢竟是一款電子產品

擁有一個強大的處理器是關鍵

如果沒有強大的硬件支持

相信不少電子攝像頭

傳送到顯示屏上的畫面

可能會出現卡幀或者掉幀

明明就是前一個路口的車況

卻在下一個路口顯示

又或者

在高速行車

部分電子線路出現故障的時候

電子後視鏡一旦失效

將會失去大量周邊環境信息

這時想怕老司機們

砸中控的心都有了

弊端二：處理機制不成熟

採用攝像頭代替後視鏡

最主要的目的自然是為了安全

但一旦攝像頭無法穩定地發揮作用

又有什麼來保障駕駛者的安全

所以由此看來

電子攝像頭代替傳統後視鏡

還是有待考究的

日本之所以

有底氣通過了取消後視鏡法案

是因為日本有著發達的電子科技

當然這並不是在說

中國的電子科技落後

畢竟中國近幾年的科技水平

呈高速發展狀態

所以師兄相信

“與時俱進”的中國並不會落後

取消後視鏡的潮流太多

美國德國也一直醞釀其中

不過發行歸發行

但到時候中國的老司機

吃不吃得消就是另一個問題了！

關於是否取消後視鏡

你是怎麼看呢？

二師兄玩車

如圖中所示，這是一部由奧迪設計的RSQ新能源概念車，它的初次登場是在2004年由美國影星威爾斯密斯主演的“機械公敵”中，這部車子其實就是在臨摹2035年的未來風格（電影的背景發生在2035年後），它不僅取消掉了傳統的後視鏡，甚至RSQ的幾塊擋風玻璃也都是非透明的，可以說在車內的肉眼是無法獲取車外的情況的，而獲取車外信息的方式就是通過汽車的前擋風玻璃，傳統的前擋玻璃已經被一塊巨大的液晶屏幕所取代，車外的全景都會體現在這塊顯示屏上！而RSQ的輪胎也被4個圓球所替代，頗有些萬象球的邏輯！沒必要驚訝，這就是科技發展的必然之路！

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