7月9日，在中德兩國總理的共同見證下，大眾汽車集團（中國）在德國柏林與安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。顯示三方將共同成立一個研發中心，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。並且將在2020年至2021年把西雅特品牌引進中國市場。
去年，江淮汽車與大眾汽車（中國）在柏林簽訂了《合資合同》，雙方共同投資60億，成立江淮大眾汽車有限公司，目標年產量36萬輛；並且5月25日，江淮大眾首款車型--SOL E20X在安徽合肥正式下線，新車將於今年第三季度正式上市。此次簽訂的備忘錄對未來發展描繪了更廣闊的前景：大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。
此外，江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。新的平臺將在現有產品的基礎上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產品選擇。在“Roadmap E”這一全面的電動化戰略的指導下，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發展，並在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車。
強化合作 2020年西雅特重返中國
其實去年就有消息稱，大眾汽車計劃藉助合資新能源公司，讓西雅特品牌重回中國市場的消息，但隨即便被否認，這已經是西雅特兩次鎩羽而歸。
上個世紀90年代西雅特第一次進入中國市場的時候，南京南亞汽車公司（簡稱“南汽”，已經被上汽收購）以4500萬美元的價格買進西雅特伊比薩（Ibiza）車型，並與“手機中的戰鬥機”波導合作製造首款車型——英格爾，不料，由於車型過時以及種種原因，量產後沒多久就退出了中國市場。
2011年上海國際車展期間，大眾汽車集團攜西雅特旗下車型亮相，並宣佈西雅特品牌即將進入中國市場，標榜年輕與運動。2012年2月上旬，西雅特便在中國市場投放第一款車型Leon，正式進入中國市場。雖然西雅特打算走中高端路線複製奧迪和其他豪車品牌在中國市場取得的成功，但是由於產品定位、市場運作出現較大問題，兩年合計銷量不到4000臺，因此不得不再次黯然退出。
作為在中國市場上最短命的外來品牌，西雅特似乎並不甘心放棄中國車市的大蛋糕，進入2017年，就不時有傳言稱大眾欲引進旗下西雅特品牌。6月初大眾與江淮成立新合資公司之後，有關大眾欲藉助合資公司重新引入西雅特品牌的傳聞又此起彼伏。
但是這次，西雅特將第三次返回中國，據內容顯示：西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現。西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。
進一步深化合作 推進全面電動化戰略
一直以來，在推動新能源汽車普及的大趨勢下，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。另外，在自動駕駛技術、智能互聯技術等領域，中國也始終走在行業的最前沿。
就大眾而言，中國是其全球非常關鍵和重要的市場，在中德兩國商業合作不斷深化的背景下，大眾將持續擴大在華投資，到2022年，大眾汽車集團將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。
今年5月25日，江淮大眾首款車型--SOL E20X在安徽合肥正式下線，新車將於今年第三季度正式上市，綜合工況續航里程將超300公里。這意味著國內第一個合資新能源汽車項目從“概念”走向“量產”，正式落地生根。
這次合作更加深了一步，大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。並且研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。新的平臺將在現有產品的基礎上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產品選擇。在“Roadmap E”這一全面的電動化戰略的指導下，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發展，並在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車。
同時，中國作為全球規模最大、增速最快的電動汽車市場，正好可以為大眾汽車發展電動車提供合適的溫床，西雅特也可藉此機會重返中國市場。作為“交換”，江淮汽車可通過與大眾汽車的合作，吸收大量來自德國的頂級汽車技術以及先進的管理經驗。因此，本次深化合作，對三方來講大有裨益。
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