衚衕無車是一番怎樣的體驗？因架空線入地的施工需要，史家衚衕上個月實現了一個難能可貴的“無車日”。有居民心生感慨：“小朋友出來了，老鄰居出來了，年輕人踢起了毽子，連小壁虎都出來湊熱鬧了。衚衕裡再沒有人車搶道的步步驚心，人人臉上洋溢著輕鬆與平易。”遺憾的是，汽車時代，這樣的“無車日”註定只能是偶一體驗而已。
數據顯示，北京停車矛盾突出，居住車位失衡缺口高達129萬個。著眼於潮汐特徵，很多人提出了共享停車的建議。
理想狀態下，這確實是個不錯的方案。比如，東城區夜間的居民停車需要大概是13.4萬個，而全區7.8萬個基本停車位中，由於許多為各單位自有，夜間利用率僅為4成。倘若能夠錯時共享，燃眉之急顯然可以被大大緩解。
但尷尬在於，共享停車叫好不叫座，落地中頻繁遇阻。為啥？有價格因素，不少習慣了免費停車的居民，寧可見縫插針違規停到馬路牙子上，也不願掏錢共享；有安全考量，大多數單位車庫電梯直通辦公區，向社會開放，心裡沒底……總而言之，“理想很豐滿，現實很骨感”。
破解現實掣肘，是城市治理的高難之處，也恰是實現精細化目標的著力點。
就拿共享停車來說，難歸難，但也不乏成功案例——建國門街道西總布衚衕因地制宜利用一條斷頭路，規劃出百餘個停車位；朝陽門街道走出家門求合作，跟轄區寫字樓物業磨出了適宜價格；海淀滿庭芳園則用上了新技術，“智能車位鎖+專門APP”讓共享便捷又有序。
“各村有各村的高招”，唯一的共通之處就是充分發揮了主觀能動性，因地制宜去想辦法，協調各方力量去求突破。
有個流傳已久的故事，一位設計師為花園修路時，先讓大家在草坪上自由行走，他根據踩出的路鋪上方磚，這就是最科學的設計。
於城市治理者而言，共享等先進理念落實效果不彰並不可怕，因為它起碼“踩”出了一條通向更美好城市生活的小徑。坦然而智慧地面對問題，以系統思維匯聚合力，以為民之心攻堅克難，我們就能不斷提亮北京和諧宜居的鮮明底色。
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