在很多日式動畫裡都能見到一種電車，帶著濃濃的科幻味道。2017十月新番Just Because 的SP真人版裡，大家也能看到電車的實景。

懸掛式單軌電車並不是新技術，早在100多年前德國人就解決了最早的一波技術問題，讓懸掛式單軌電車跑起來了。

三菱日立總決戰

日本最早的懸掛式單軌電車建立在上野公園，主要是做試驗（現在作為遊覽車保留下來）。1965年三菱集團為了與對手日立集團競爭“誰才是日本第一的單軌電車霸主”而著手準備建設湘南線。三菱從法國引進技術，準備以湘南線來證明自己的懸掛式單軌優於日立的跨座式單軌。於是它在湘南選擇了一條地形足夠複雜的高速路，準備沿路鋪設軌道，各種上坡下坡急轉彎還穿了一個山洞，根本就是用這條鐵道在做實驗秀技術。拜其所賜，最終建成的湘南線可謂是以電車的姿勢跑出了過山車的感覺。穩如狗？不存在的，JB的SP中聲優官方都對此吐槽過了。

上野線

湘南線是一條連結神奈川縣鎌倉市大船站至藤澤市湘南江之島站。1970年正式通車。

聲優吐槽 晃

可惜的是，建成之後湘南線最終沒能成為懸掛式電車的勝利標誌，反而讓人看清了懸掛式電車的弊端。三菱盼望的訂單並沒有接踵而至，單軌電車的天平開始偏向跨座式輕軌。

湘南線雖然沒有給三菱引來商業訂單，她的曝光度倒是遠遠高於其他輕軌，馬上成為了各種影視作品取景的對象。畢竟“呆起來的電車”裡面坐著的人不舒服，外面看著的人卻很新鮮。相比之下其他單軌電車不仔細看和雙軌也沒多大差別，反而引不起多少普通人的注意。懸掛式單軌與跨座式單軌的這兩種截然不同的發展方向，一個得名一個得利，簡直是單軌電車界的白學現場。

《老人Z》經典片段。視頻中就是著名的湘南線。“油管”上留言吐槽最多的就是“這是哪個平行世界的湘南線？到底掛了多少節車廂？”湘南線開通時掛車廂2節，後來追加到3節，動畫片段裡掛了多少節呢？你可以數數。

即使到2000年後，運行30多年的湘南線依然是各類動畫愛用的取景地。

IS

無彩限的怪異世界（車身變成了土豪金

青之花

在良好的輿論宣傳下，三菱最終拿到了新的訂單，這就是日本另一(2)條懸掛式單軌線——千葉都市單軌電車。

千葉都市單軌電車是位於日本千葉縣千葉市內的懸掛式單軌電車系統，由千葉都市單軌電車株式會社負責營運。千葉都市單軌電車是由千葉市及千葉縣出資的第三部門鐵道業者，總部位於千葉縣千葉市稻毛區。

千葉單軌電車共有兩條線路，1號線自千葉港站至縣廳前站；2號線自千葉站至千城臺站。1988年3月28日，2號線體育中心站－千城臺站區間率先開業。1999年3月24日，包含1號線在內的全線通車。總營業長度距離15.2km（約等於北京市昌平線的長度），這已經是目前世界最長的懸掛式單軌電車，在2001年獲得吉尼斯世界紀錄認證。

相比於湘南線總是作為背景物，“80後”的千葉線明顯比前者要宅得多。大家在“俺妹”裡看到的電車就是千葉線。作為“世界最長”懸掛式電車，千葉線運營公司積極尋找與影視動畫的合作，動不動就把電車塗裝成主題車廂，推出各種活動。為了扭虧為盈也是很拼的。

舊車型

新車型0型，相比湘南線，顯得更漂亮

千葉線和湘南線使用了相同的技術。那麼問題來了，作為使用同一技術的湘南單軌和千葉單軌如何區分它們呢？這裡教大家一個最簡單的辦法：數車廂。兩節車廂就是千葉線，三節車廂就是湘南線。當然，這是一般而論。更為資深的同學自然可以通過機車去判斷了。

2節車廂

3節車廂

束之高閣的懸掛式

三菱很努力，可惜世界的天平最終沒有倒向懸掛式單軌電車。在日本，除了以上兩條懸掛式單軌電車之外再無其他（不算遊覽用）。而日本之外，也沒有別的國家看中這項技術。單軌是鐵道中的異類，懸掛式更是異類中的異類。千葉縣那個尷尬的吉尼斯世界紀錄就是因為沒有別的國家建設懸掛單軌才拿到手的，想想也是寂寞。

懸掛式單軌雖然有成本低、佔地面積小、轉彎幅度大等優點，但缺點也很明顯。首當其衝就是晃，其次就是載重量上不去，速度上不去，千葉線只能跑到65km/s，開得慢導致列車運行間隔也難以縮短，這樣就無法滿足大城市通勤需求，再加上懸掛式固有的安全隱患，就讓它顯得雞肋。

相比之下，跨座式單軌不但擁有懸掛式大部分的優點，還能有更大的裝載量，更快的速度，自然就在競爭中漸漸勝出，不但在日本有數條線路，而且走出了國外。比如我國重慶輕軌2號線和3號線就是引進日本跨座式單軌技術而建設的。3號線理所當然地成為了世界最長的跨座式單軌鐵路，2號線則是海拔落差最大的輕軌。此外韓國大邱也引進了日本跨座式單軌。

著名網紅圖片：重慶輕軌2號線穿樓而過。

這就是跨座式單軌。重慶看上跨座式就是因為它又便宜又能爬坡。重慶為啥要找爬坡好的輕軌？大家懂的。

在現實面前，不夠實用的懸掛式最終成為了少數派，只能在動漫裡拋頭露面。反正二次元角色坐電車再晃也不會頭暈，也不用擔心延誤和車票不通用的問題，沒什麼好怕的。科技感的調性才是最重要的。

在中國

最後說說中國的懸掛式。由於外語翻譯的原因，中國一般把懸掛式單軌電車稱之為“空軌”“空鐵”。

這兩年中國也不時曝出要造類似懸掛式空軌的消息，不過都是試驗車輛段，還沒有城市真正將它作為軌道交通項目上馬。試驗車最主要的意義就是證明一下中國已經有能力自主建造這種類型的空軌，技術上已經完全沒有問題。現在的問題是，到底什麼樣的城市需要這種懸掛式空軌？

也許未來人口密度高的三四線城市可以考慮這種軌道交通，兼顧觀光與通勤。不過即使真有這樣的項目大家還是謹慎吧，好好想想項目到底是為了滿足虛榮心還是真對城市有意義。

成都的懸掛式空軌，雖然說熊貓色國寶色但為什麼就是覺得醜？

青島的懸掛式空軌

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