“實在是沒有時間打電話了。” 幾天前，一個上午跑了17單的騎手李丹（化名）笑著說自己終於跑起來了。他是上海市長壽路商圈內一家永輝超市的自有騎手，也是那裡唯一的騎手。今年近50歲的他，對於騎手這個職業來說年齡有些大，但因為永輝的訂單量一直不算多，配送壓力不是很大。不久前，他甚至還主動向下訂單的客人推銷店裡的促銷商品，以提升配送業績。但最近，情況發生了變化，中午高峰時間的配送訂單出現了快速增加。
隨著每年6·18大促季來臨，全國大部分城市的物流體系會進入高速運轉階段，與往年不同，今年新零售加入競爭——半小時送達的極速配送向傳統物流配送發起挑戰，餓了麼、美團和京東搶起了便利店，但同時也迎來新的困境。
半小時配送圈發起“搶人大戰”
一個工作日的下午4點，《IT時報》記者來到上海市曹家渡盒馬鮮生門店，店內顧客不算多，更多的是身著藍色制服的工作人員，他們在鮮蔬、水產、家居、個護等櫃檯之間來回穿梭，幾分鐘內，20多個配貨完的訂單被自動傳送帶運往場外，這些都是來自線上的訂單。在這個繁華的市中心地帶，3公里內林立的是各種辦公樓與住宅樓，下班高峰前，各種訂單讓這裡提前進入了“晚市”。現場的30多名配貨員人均每小時要完成100多份訂單的配貨，進入6月，這個數字比以往上漲了1/3。
今年6·18的促銷季普遍從6月1日開始，包括盒馬鮮生、永輝、家樂福、大潤發等一批來自線下的商超通過App“掌上超市”加入了戰局。家居、護理、百貨、食品、鮮蔬等商品，紛紛打上了醒目的6·18促銷標籤。在永輝與盒馬的平臺上，除了生鮮外，牙膏、牙刷、洗衣粉以及當季的防蚊驅蟲藥等家居百貨成了主力促銷商品，對照線上京東超市、天貓超市，它們的特點同樣鮮明：品類不多，但主流品牌齊全；滿減活動不多，但原始定價不高；同時，配送速度均在半小時內完成，降低時間成本成了新零售最大的優勢。
據瞭解，為了備戰6·18，盒馬鮮生兩週前開始在各地招兵買馬，其中一線城市需求量尤其大。在盒馬鮮生上海地區的一則招聘啟事中，詳細列明瞭各個區域的騎手招募人數，曹家渡、虹橋、新江灣、金橋、楊高南路等8個站點的配送騎手共招募170人。其中，僅曹家渡盒馬鮮生一個站點的缺口就達到50人。
新零售和電商之間，一場物流搶人大戰原本就在所難免，今年6·18，這場大戰提前開戰。在一位物流行業內人士看來，按照慣例，6·18前期是各大物流行業招兵買馬的高峰期，但新零售門店給出的福利待遇標準會略高於傳統物流行業。
據瞭解，盒馬鮮生騎手的薪酬按照每單6元標準計費，一位上海地區盒馬騎手向《IT時報》記者透露，他平時每天訂單量在40-50單，最近公司又提出完成1000單指標獎勵1800元的激勵政策，只要肯做，月收入能達到10000元上下，“訂單量大，人手少。”為了應對6·18，盒馬方面還在最近增加了上午5點到12點的小時工招聘，每個小時按照20元計付。
餓了麼和美團外賣開出的條件也不差。除了“底薪＋提成＋獎金＋補貼＋全勤”外，還有帶薪年假、節假日福利、通信交通補貼等等。綜合看，外賣騎手的收入平均水平也能達到8000到12000元之間。這對傳統物流行業的快遞員而言有不小吸引力，一位從快遞行業轉行而來的騎手劉師傅告訴記者，傳統物流行業的收件價在最近幾年幾乎沒有上漲過，派件收入一直是1元／單，取件提成也在0.8元／件，即便在6·18期間，計件價也不會有明顯上漲。
百世匯通、申通、圓通，順豐、京東在6·18前夕都發出了急招啟示，僅百世匯通一個分站快遞員缺口就在30人。“以往物流行業內的人員流動率很高，但今年新零售創造的就業崗位不斷擴大選擇範圍，但就業人數沒有明顯增加，缺人將是一種常態。”但業內人士對此並不悲觀，“按照以往每天每人平均300單，一個快遞員每月的基本收入在300×1×30=9000元。收入與盒馬、餓了麼差距不是非常大，但這些外賣、代買的訂單量不如傳統物流穩定，而且對配送時效要求更高，因此，傳統物流行業依然有自己的優勢。”
新零售升級面臨大考
從去年下半年到今年，線上互聯網巨頭紛紛跑馬圈地，用資本“圈入”一批線下零售商超，通過技術變革與傳統零售商超結成戰略同盟，阿里資本入股的大潤發部分門店在今年上半年啟動了“新零售升級改造”，而聯華超市也通過閃電購合作搭上了線上線下打通的快車；騰訊與家樂福、沃爾瑪等大型連鎖超市先後建立戰略合作關係，推進數字化零售改造深水區。京東除了此前與沃爾瑪達成深度戰略合作，與騰訊共同入股永輝外，今年年初在全國範圍大力推進“京東便利店計劃”，劉強東更是提出，年底前每天新開京東便利店1000家的目標。
這些聲勢浩大的新零售升級計劃，在今年6·18期間迎來第一次“大考”。從記者實地體驗來看，在所有改造項目中，便利店的融合困難重重，是新零售升級中要面臨的第一道難關。
坐落在中遠兩灣城大型社區內的京東便利店，是首批上線京東便利店小程序的門店之一。在這個20平方米的京東便利店內，擺放有5排貨架，零食、飲料、家居護理、生鮮水果，甚至裝修用小工具配件一應俱全，相比較上門的顧客，手機上不斷響起的“外賣訂單”提醒聲更熱鬧，在美團外賣平臺，他們正在舉行“6·18”49-18元的滿減活動，老闆王東（化名）也設置了6·18專區：只要在店內消費的顧客都能領取一小罐奶粉，或者是自拍杆。儘管優惠幅度不大，但還是為店內帶來不少客流。
相比較周邊的便利店，他們的外賣訂單數量高出50%，“一瓶水、一包香菸，甚至一條毛巾，都有人習慣叫跑腿來買。” 盤下店面一年多來，王東已經在美團外賣、餓了麼、京東便利店小程序上“開了”三家便利店。
王東一度期待“京東”能為他帶來更多線上流量。不久前為了今年6·18京東便利店小程序上線，王東專門印刷了500張名片作為社區推廣，上面專門印有京東便利店小程序的二維碼，但眼看6·18臨近，這批名片卻始終沒有派發，打開王東的京東便利店小程序，也只能看到飲料，唯一的促銷活動是滿35元免運費。王東說，至今沒有在小程序上完成一筆訂單。沒有官方導流，只依靠店家自身很難運營。
在王東看來，京東提供的配送方案對於他這樣的便利店來說成本太高，“1.5公里內運費5元，2公里運費8元，3公里運費 10元， 4.5公里運費就達到15元。”要做到為所有線上訂單包郵，成本就無法控制。因此，他對於京東便利店小程序並不熱衷。而他更期待的是京東App或者京東到家流量入口的開放。京東到家（達達）相關人士告訴記者，京東便利店上線計劃已經在規劃中，預計今年第三季度會正式開放入口。
此時，美團和餓了麼已經瞄準了這批散落在社區的便利店資源池。美團外賣不僅向王東的京東便利店開放“超市”入口前三的優質入口，同時在6·18大促期間提供官方補貼。因此，王東很快便向“美團外賣”倒戈，不僅在美團外賣上鋪設了幾十種商品，同時積極配合平臺參與大促，“我們的客流主要來自社區內居民，10個訂單中有4個是來自社區居民， 這些顧客對價格敏感，因此誰能給出真金白銀的補貼，誰的流量更高。”
記者觀察到，京東到家平臺上已有沃爾瑪、永輝、全家在內的一批線下零售便利店陸續上線，物流配送全部由京東入股的達達完成。根據京東到家給出的數據，預計6·18期間，達達一天單量將超過1000萬。
但這個單量並不僅僅來自線下客群，京東商城、京東到家、B端商戶將是主要來源。一位達達配送員告訴記者，目前6·18大促在便利商超上的體現還不明顯，他們的訂單更多來自個人配送訂單業務。
線下零售店還在磨合
離王東京東便利店2公里外的聯華便利店負責人，不太看好便利店與線上結合的模式，“這瓶水在店裡賣3元，到了線上超市就要賣4元。你買得貴，我賺得少。”
6·18期間，這家在餓了麼平臺上以“閃電購便利店”名義上線的聯華便利店，很難適應互聯網的平臺式玩法。來自阿里巴巴的資本入股似乎還未輻射到這些中小型便利店。無論在餓了麼，還是閃電購平臺上，這家聯華便利店都沒能享受到新零售升級帶來的紅利。
這家店的負責人給記者算了一筆賬：“在線上超市，每賣出一件商品就要支付平臺20%的服務費，配送費中還有30%是由我們承擔。如果同樣的商品按照我們線下的標價出售，那就只能虧本。但如果漲價出售，客流就會受影響。”這位負責人舉例說，線下買一瓶飲用水是3元，買一箱還能打8折，但在線上賣，價格至少在4元以上，成箱買也沒有優惠，顧客買貴了，但他們也並沒有賺錢， “賣得越多，虧得也就越多。”所以他正打算退出線上經營，“電話直接預定模式更適合我們這類社區便利店。”
除了這些傳統商超外，沃爾瑪、家樂福以及大潤發都以不同形式加入到今年6·18大促中，在業內人士看來，今年線下零售店在6·18中的表現依然不及線上電商平臺熱火朝天，除了用戶消費習慣外，在揀貨效率、品類管理以及物流配送等方面，幾家線下商超都要面臨一段很長時間的磨合
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