小轎車在重卡面前是個“小傢伙”，那重卡在什麼車前面是“小傢伙”呢？下面這款礦威90自卸車可以瞭解一下，寬度3.5米，高度4.25米，行走在公路上就是路霸一般的存在。正因為尺寸問題不允許在公路上行駛被劃分為非公路車，普通人日常也就見不到這種車。
從名字就能猜出來這是一款非公路礦用自卸車，在普通車面前是大傢伙，在礦用車裡面它也只是個小噸位的車型，還有更多大噸位的礦用自卸車深藏不露。
方方正正的駕駛室和工程黃油漆可以把它當成工程車去看待，駕駛室在這裡只是一個遮風擋雨殼子，風阻、隔音、舒適性、外觀都不重要。普通的鹵素燈和車頂兩個小小的射燈就是它夜間照明的全部燈具，燈光高度剛好是小車駕駛員眼睛位置，“殺傷力”極大。由於是偏置駕駛室，車身右側的後視鏡單獨加裝一根支架安裝。
駕駛室外觀真沒什麼好說的，沒事多觀察身邊的剷車，感覺是一樣的。車門一開才知道這個車有多高級，與勞斯萊斯一樣的反開門，鉸鏈在車門後方。這麼高大的車身和普通車一樣開門上下車會很費勁，不好找落腳點。
開門方式特殊，車窗配置也不一樣，電動玻璃升降和手搖玻璃升降都過於高級，最簡單的手動推拉窗才是最實用的配置。
整個儀表臺的造型和按鍵與重汽HOWO一樣，外購零部件降低生產成本。
駕駛室體積大了之後主駕駛座椅安放在車內顯得很孤單，品牌是伊思靈華泰。機械彈簧減震說出來沒有氣囊減震那麼高大上，在顛簸的路面行駛卻要比敏感的氣囊座椅更好用，甚至在座椅最下方有減震鎖止開關，在太顛簸的路段可以鎖止減震，避免被座椅減震晃暈。
副駕駛（如果算的話）沒有座椅配置，一條“硬板凳”可以並排坐2-3人，安全帶是沒有的，全靠雙手抓緊前面的欄杆。
由於只是小噸位的礦車，整個車身形態和結構與普通的車差異不大，坐在車內看車外的視野只是更高一點，通過左右後視鏡觀察車外也與普通重卡感覺一樣，整車略寬一點點。
儀表盤全部都是機械指針，所有信息都平鋪展示，機油壓力、水溫、電壓、雙迴路的氣壓等信息都單獨一個小表展示。唯一的液晶屏就是里程錶和發動機工作時間表。礦用車的工況決定了它的行駛里程不會太多，車輛保養間隔週期按照里程數為依據沒有太大價值，工程機械以工作時間來計算相對更準確，所以這個車比普通的公路車多了一個發動機工作時間（現在部分公路車在儀表盤菜單裡多翻幾層也可以找到發動機工作時間信息，只不過參考意義不大，藏的就比較深）。
車裡面最貼心的是在換擋桿前面貼的一些操作注意事項，伊頓很注重這種小的細節，對於有爭議的高低擋切換是在空擋進行還是在擋位內進行也有詳細說明，摘抄一段供參考：“在車輛行駛過程中變換擋區，必須在變速桿推入空擋前撥擋區開關。”，意思就是先切換高低擋開關，再換空擋。
其他品牌變速器因為這個問題吵翻了天，厚厚的說明書裡可能也有寫，看的人太少，不如也學習伊頓做一個小標籤貼在換擋桿附近。
整車體積大了之後自重也不輕，達到了30噸，允許總重89噸。後面貨箱尺寸5.8x2.3x1.8米，底板厚度16mm，邊板厚度12mm，前板厚度10mm，光是這個厚實的貨箱自重就不小。
按照慣性思維，載重量和體積都這麼大，車輛的動力配置一定會特別的強悍。實際就要讓你失望了，只用了一款420馬力的康明斯ISM11發動機，排放符合工程機械第三階段標準，比公路車的國五標準低很多。
匹配伊頓富勒RT-20110B手動10擋變速器，可以選裝艾利遜4600-ORS自動變速器。
底盤配置就要比普通的自卸車強悍太多，前軸鵬翔19噸級轉向橋，厚厚一摞鋼板抬高了底盤間隙，比保險槓還要低的水箱加了防護網保護。
後橋配置更強悍一點，鵬翔35噸級驅動橋，2條驅動軸就是70噸的軸荷，再加上多層車架，總重90噸只是保守數據。
輪胎尺寸沒有大到比人還高那麼誇張，14.00-25高度大約到人的胸前位置，站在旁邊會有一定的壓迫感。
陝汽通力這款礦威90非公路礦用自卸車可以不嚴謹的比喻為普通自卸車的加強版，發動機、變速器都是和普通自卸車一樣，只是因為噸位和尺寸更大，用了更強的車橋配置，重載能力也要強過普通的自卸車。
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