書中有路
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我再說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
雅閣這款車在我國銷售多年，隨著時代雅閣的上市，這款車再次吸引了大家非常多的關注度。那麼說這款車上市之後，優點與弱點到底在哪些方面能夠得到體現呢？下面我們來分別說一下。
首先來說一下這款車的優點。首先就是這款車在我國消費者心目當中，還是有比較明確的地位的，因為在中級車當中，日系與德系都是首先考慮的車型，雅閣作為日系三款代表車型中的一款，在我們消費者心目當中還是有很重的分量。然後就是新款的雅閣，在外觀設計方面有更加的偏向於年輕運動化，這一點我個人認為有優有劣，因為作為一款中級轎車，偏向於年輕運動化，可以說呢，緊跟時下的流行趨勢，但是從側面來說，這款車定位於一款中級車，做的太過運動，是不是有點不符合本身的定位。還有就是這款車的價格相對比同級別車型來說，哪有價格上的優勢。新款車型起步價格在17萬元左右，對比同級別的其他車上來講，這款車價格相對來說要更加親民一些，這也是這款車新款的優勢。 
然後就是這款車的一些弱點。最突出的一個問題就是這款發動機是否會出現機油增多現象。大家都知道，一向以技術嚴謹著稱的本田，在最近一段時間爆發了機油增多事件，並且在事後的處理態度上非常的不明確，而新款雅閣的上市，也沒有避嫌，仍然採用了1.5t的地球夢發動機，這種發動機雖然在參數設定方面有所改變，但是讓消費者心裡還是有些打鼓，萬一出現機油增多現象，那麼後期的後續問題也將會很麻煩。然後就是這款車在配置方面對比海外版本，減配非常嚴重。大家都知道，國產版的車型在很多方面都會出現減配，但是雅閣這款車減配的是相當的嚴重，比如說海外版本採用的是2.0T搭配10AT的動力組合，大量的仿真木材料的內飾，本田Sense駕駛輔助技術。這些在國內版本上並沒有出現。然後就是新款的雅閣，分為高低功率兩款渦輪增壓發動機，低配發動機雖然拉低了整體售價，但是在動力方面與本田的思域並沒有拉開太大的差距，從根本上來講，有些不太厚道。 以上就是我的一些個人看法，有不同的意見可以在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
本田汽車在國內的知名度還是比較高的，起亞的轎車車型和SUV車型每個月的銷量表現都非常不錯，前兩天筆者身邊的一位朋友，全款提了一輛本田雅閣，而我的這位朋友也告訴我，其實在買車的時候他的父母是反對他購買雅閣的，而目前這款車型，他已經開了有1個月左右了，下面我們就來聽一聽他對這款車型有著怎樣的看法。
其實當時在買車的時候確實和父母有過爭執，因為父母對於豐田凱美瑞是非常喜歡的，之前本田汽車出現過1.5T發動機機油增多的問題，所以並不建議我購買新款的本田雅閣，但是經過時之對比之後，其實我個人感覺本田雅閣在空間和動力方面的表現確實凱美瑞有優勢一些，而且這款車型大部分的時間也都是我在開，所以就選擇了本田雅閣。
提車到現在已經有一個月的時間了，和大家聊一聊對於這款車型我比較滿意的地方，首先就是車輛的外觀，之前的老款本田雅閣偏向於商務的設計，我個人不喜歡，但是新款車型採用了全新的家族式設計風格之後，更加的運動和時尚之外，第2點比較滿意的地方是這款車型的動力，這款車型所搭載的1.5T的發動機，其最大功率為177馬力，與之匹配的是CVT無極變速箱，所以說動力完全夠用，而且這種換擋的平順性是雙離合和AT變速箱所不能比擬的。
當然任何一款車型都沒有十全十美的地方，對於本田雅閣這款車型，雖然它的定位是一臺中型車，而且售價也接近20萬了，但是車內的用料表現並不是很好，和同級別的大眾帕薩特或者是美系品牌相比還差了一些，另外這款車型在內飾配置方面的表現也並不是很好，我所購買的是一臺自動舒適版的車型，並未配備後駐車雷達以及倒車影像，這款車型的第二排空間表現確實不錯，但是第1排的，頭部空間表現並不是很好。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2018款230TUBRO舒適版，這款車型的指導價179,800元，本田雅閣的市場終端優惠幅度要比本田思域高很多，所以4s店給我的裸車價16萬元，這樣的價格我還是非常滿意的，如果是選擇豐田凱美瑞，這樣的價格也是能夠買到一臺自動擋低配車型，但是我更喜歡的是1.5T的動力輸出，尤其是在高速的時候，爆發力是非常強的。
總結：總的來說這款車型，我已經開了有1個月的時間了，個人對於這款車型還是非常滿意的，當然我也能夠理解父母的想法，而且用車到現在，父母對於這款雅閣也是開始比較喜歡了，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
說到雅閣，肯定有很多朋友對它有感而發。可以說雅閣代表了了中國B級車市場的發展，見證了消費者取向的改變。
最早的雅閣是六代的，當時還沒有進行國產，以進口車進行銷售。六代雅閣90後對它的印象不是太深，因為實在太老了沒有車子在能上路行駛了。
到七代雅閣，開始進行國產話生產，這也是我們印象最深的一代車子，各個方面的表現都當然滿意，發動機加入了i-vtec技術的發動機也是當時非常給力的技術配置。
七代雅閣憑藉著個方面的優秀表現，一度超越了邁騰、帕薩特的銷量和口碑成為了B級車的代表。七代雅閣也就有了B級車標杆的說法。
到了八代的雅閣，個方面表現更佳的得到消費者的喜愛，在銷量方面創造了多個奇蹟，讓同級別車行感動壓力十足。
再帶九代雅閣，似乎及其有限的銷量和口碑讓雅閣有些“膨脹”，在配置上減配了不少，這也讓消費者對雅閣的印象有些改變，不再會提到B級車就想到雅閣，而這時的邁騰又殺了回來，重回了B級車的標杆。
說了那麼多的歷史，就是想說雅閣的產品力一直表現都是很不錯的，特別在三大件方面的質量表現也一直給力。
十大雅閣已經上市一段時間了，至於1.5T的機油事件也沒有在雅閣身上發現，十代雅閣的優點還是產品的質量，缺點還是在品質方面的把控。
幫手說車
弱點是中國版的雅閣沒有側氣簾。而且a
柱不是熱成剛。碰撞的時候安全係數大大降低了。跟歐美版一樣的配置，簡配了很多。而且碰撞的結果差強人意。優勢就是合資車，抗造，油耗還可以。但是新款十代雅閣依然是1.5t發動機，比較難以理解。因為有crv的例子所以大家還是需要先觀望，市場考驗一年再出手。一定別做小白鼠。
