今年的國內資本市場風起雲湧，前腳富士康上市以3905億元市值拿下“A股最大市值公司”，後腳今天早上小米提交CDR招股書，按券商給出的750-850億美元基準價有望再度超越富士康登頂“國內資本市場最大市值”。而今天還有一家電池製造廠家，寧德時代上市，開盤首日大漲44%，市值達到780億元，有業內人士告訴指數君，
寧德時代上市有望連“拉”7個漲停，市值將達到1400億美元，一舉超過1294億元的溫氏股份成為“創業板第一巨無霸”。而在上市同一天，互聯網造車新勢力拜騰汽車宣佈融資5億美元，這其中投資方就有寧德時代的身影。今年作為互聯網造車的“量產年”，從互聯網服務商、軟件技術商，到主機廠、電池廠開始了密集的“合縱連橫”。
『拜騰CEO畢福康博士』
場景還是供應鏈？兩手都要抓
從目前互聯網造車勢力上來看，拜騰、威馬、蔚來、小鵬、新特量產時間表已經將近。拜騰透露，目前其首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。而蔚來、威馬、小鵬則已經開始接受預定，預計在今年實現量產。
作為一個大型製造工業，造車需要很多“錢”。此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾告訴南都記著，要造一臺車，起碼需要融資300億元，目前大家的單筆融資還沒突破100億元，這也是今年車企們不斷融資的原因。
與此同時，除了“錢”，更重要是資源。從各家廠商的投資方也可以看到目前車企們的需求。BAT們是首當其衝的：騰訊領投了蔚來、阿里投資了小鵬、百度則是威馬投資方。何小鵬透露，阿里的投資對於小鵬會有許多資源上的支撐：“比如地圖、語音、支付、電商。”
其次是落地場景。拜騰將其首款車型定位為“共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端。”實際上，對於品牌力叫弱的這些新生車企而言，這種B端供應，比如共享汽車帶來的流量資源將有利於產品快速落地。對此，小鵬汽車獲得了神州優車（神州專車）的投資，威馬則反過來投資了哈羅，與之共同推出共享汽車品牌“GETnGo”，新特的第一款車型則是與摩拜單車合作的共享出行版。
而從這次威馬的融資看，又有新的勢力加入，其股東名單中尚未看到BAT等互聯網資源，但這次B輪融資則加入了供應鏈資源。首先是主機廠一汽，這也是主機廠第一次對互聯網造車勢力的滲透，拜騰首席執行官兼聯合創始人CarstenBreitfeld表示，雙方除了資本合作，還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
其次則是剛剛上市的電池供應商寧德時代。前段時間，威馬因為電池供應商穀神的安全事故遭遇質疑，可見電池在電動汽車中重要的供應位置。從寧德時代招股書顯示2017年，公司動力電池系統銷量11.84GWh，超越比亞迪成為排名全球第一。除了拜騰，蔚來、威馬也曾官方表示寧德時代為其提供電池方案。從“合縱連橫”的角度而言，拜騰顯得更“硬”一些。
拜騰明年量產後年上市
今年4月，南京工廠試製車間正式啟用，拜騰首批工程試製樣車已經下線，更多工程試製樣車也將陸續下線，並將開展相關測試工作；今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將完工，進行設備進駐。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市，而C輪融資將基於2019年的量產車。
據悉，這款SUV售價在30萬左右。基礎版續航里程為400公里，最高時速可達180公里/小時，百公里加速時間低於6秒，預計將在2019年上市，可實現L3級別自動駕駛，2020後可升級到L4自動駕駛級別。
與此同時，最大的融資通道無疑是IPO。在量產車時間表逐步公佈後，大家也面臨IPO的問題。此前有傳言稱，蔚來汽車已經在美國證券交易所(SEC)提交上市文件，融資約20億美元。而蔚來汽車總裁秦力宏對此則表示“不予置評”。而這次融資的同時，拜騰汽車總裁戴雷則告訴南都記者，“C輪融資將在一年內完成，會引入更多國際資本，而在首款車型量產落地自後，會啟動IPO，時間約在2020年。”
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