西芒
對於這個問題，每日經濟新聞記者範文清認為：
“未來3~5年，車企的關停並轉、兼併重組絕對不是新聞，90%的造車新勢力會出局，國內車企之間的競爭將達到空前激烈的程度。”6月5日，在“2018全球汽車論壇”上，第一個發言的長安汽車總裁朱華榮便毫不留情地指出，未來3~5年國內車企將面臨的嚴峻形勢。
一組數據在驗證朱華榮的擔憂。據不完全統計，今年以來，已有6家車企涉足到具體的併購重組，涉及金額約為800多億元。而據中國汽車工業協會統計，今年前4個月，國內180家汽車企業中，有57家銷量為0；銷量排名前十的車企在國內乘用車市場的佔比從2013年66%上升到今年的87%。愈演愈烈的“馬太效應”正使越來越多的傳統車企不得不走上“關停並轉”道路。
“在去年的全球汽車論壇上，很多車企高管坦言，汽車行業真正的苦日子還沒有到來。今年，我們已經感覺到技術變革正在讓汽車市場的競爭變得更加激烈。”中國國際貿易促進會會長王俠稱，汽車行業正在迎來百年一遇的產業變革。
投機者將遭遇“滑鐵盧”
繼房地產、互聯網之後，汽車產業正成為一個新的風口，吸引著資本市場的關注。
據廈門金融租賃有限公司副總裁雕豎透露，僅在汽車金融領域，去年融資金額的整體規模就超過了1萬億元，未來10年該領域每年新增資產規模有可能在3.5萬億元左右。
資本市場對汽車產業的高度重視，一方面推動了汽車產業的新一輪大發展，另一方面過度的投資和競爭也將使國內的汽車產業格局發生變化。
《每日經濟新聞》記者瞭解到，當前，國內汽車行業“馬太效應”加劇，資源越來越向“頭部”企業集中。據中國汽車工業協會數據統計，今年1~4月，銷量排名前十的車企在乘用車市場的佔比接近90%；而同時118家國內乘用車品牌中，約16%的品牌銷量為0。
不止傳統車，在新能源汽車領域，這一現象更加明顯。統計數據顯示，目前，在工信部註冊的新能源汽車單一企業的數量已經達到503家，其中既包括已經在生產汽車的傳統車企，也包括造車新勢力，後者的數量大約在51家左右。而在51家造車新勢力中，只有16家拿到發改委的核準目標，有6家通過了工信部的審核。
由此可見，被資本關注的汽車產業可預見的競爭將相當激烈。“未來3~5年，車企的關停並轉絕對不再是新聞，大部分品牌都會被淘汰，這將是一個大浪淘沙的過程，無論什麼資本進來，都無法阻擋這一發展趨勢。”朱華榮認為，在此趨勢下，投機者很可能在汽車產業遭遇“滑鐵盧”。
在朱華榮看來，今年以來，政策變化的不確定性、產業競爭的殘酷性、技術迭代的複雜性和消費轉換的多樣性，使車企很難把控未來汽車行業的走向，特別是傳統車企，危機感越來越重。
“豐田汽車每年利潤收入約為200多億美元，但如果不‘勒緊褲腰帶’，嚴格控制內部成本，面對新技術衝擊，豐田將很難打贏未來之戰。”豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在“2018全球汽車論壇”上直言，現在，豐田內部天天討論的問題，不是今明兩年盈利多少，而是未來如何能夠繼續在汽車行業站住腳。
傳統車企向新勢力拋橄欖枝
面對新技術迭代即將引發的產業變革，傳統車企試圖通過戰略轉型應對危機，但現實的狀況並非預想般順利。“現在太多的新技術發展讓你眼花心亂。以長安為例，在能源路線方面，我們現在有N多技術和N多方案選擇，原來一千多人的動力研究院現在發展到四五千人都不夠。這麼多的動力模式和發展方向，我們怕錯過任何一個機會，在智能化領域也是一樣。”朱華榮說。
對此,羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇也認為，在智能網聯技術上，傳統車企即便有一定積累，但因缺乏互聯網基因，會在銷售環節形式偏傳統、需創新銷售方式與獲客渠道，在結合線上平臺的售後與出行服務運營上也缺乏經驗。
而為應對新的發展形勢，不少傳統車企選擇與造車新勢力合作、合資。比如，在今年的北京車展前夕，一汽集團與拜騰汽車簽署了戰略合作協議，並參與其B輪融資；長安汽車與騰訊也正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣佈成立合資公司。
“傳統車企與造車新勢力不應該對立起來，而是要融合發展。長安之所以與蔚來汽車、騰訊汽車合作合資，就是不讓他們顛覆我們，要捆綁在一起，融合發展。”朱華榮甚至在“2018全球汽車論壇”現場做“廣告”，希望“造車新勢力願意與長安合作的都可以來談，產能也好，資質也好，都可以合作”。
“事實上，在新趨勢下，造車新勢力和傳統車企的合作模式在未來會不斷深化和多樣化。從最初的代工、戰略合作逐漸發展為投資、合資的關係。預計從2024年開始，雙方合作模式進一步加深，逐步出現新舊勢力間的併購與行業整合。”鄭贇說。
每日經濟新聞
2018年上半年我國汽車銷售超1400萬輛，同比增超5%。車企上半年業績出現兩極分化。
上半年國內汽車產銷同比增長4.2%和5.6%，累計產銷量均突破1400萬輛。同時，國內汽車上市企業紛紛公佈半年業績預報，數據顯示，隨著競爭加劇，上市車企業績出現兩極分化，部分車企上半年業績下滑超過六成，甚至虧損。而隨著國家新能源客車補貼政策持續退坡，國內客車行業競爭加劇，客車類上市企業業績遭遇更嚴峻挑戰。
整體產銷均超1400萬輛
日前中國汽車工業協會公佈了2018年6月我國汽車產銷數據，我國汽車產銷量分別達到229萬輛和227.4萬輛，同比分別增長5.8%和4.8%，環比則分別小幅下降2.3%和0.6%；而今年1~6月，我國汽車累計產銷量分別達到1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比增長4.2%和5.6%，增速比1~5月提升4.2個百分點和5.6個百分點。
業內表示，從整體產銷看，今年上半年我國汽車銷售比年初預計要好。
自主品牌乘用車上半年銷售510.9萬輛，同比增長3.4%，佔乘用車銷售總量的43.4%。新能源汽車仍高速增長，數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%。其中上汽集團(600104)發佈公告稱，公司上半年累計銷量352萬輛，累計同比增長10.88%。廣汽集團1~6月累計實現銷量101.7萬輛，累計同比增長5.53%。
車企業績出現分化
目前已經公佈業績預報的汽車類上市公司中，業績出現了明顯分化。其中長城汽車(601633)發佈公告，預計2018年上半年實現營業總收入約486.78億元，同比增加17.99%；實現歸母淨利約36.80億元，同比增加52.07%；扣非歸母淨利約35.63億元，同比增加70.22%，略超此前預期。
但多家車企發佈公告稱業績遭遇同比下滑。其中長安汽車(000625)今年上半年預盈15億至17億元，同比下滑63.21%~67.54%，海馬汽車(000572)稱今年上半年預虧2.4億元至3.2億元，而上年同期盈利2437萬元。數據顯示，海馬汽車1~6月汽車產量為36799輛，同比下降47.46%；銷量為41401輛，同比下降42.31%。
下半年挑戰仍存
業績遭遇挑戰的還有客車類上市企業，中通客車(000957)發佈公告，稱今年上半年預盈2700萬元~3300萬元，同比下滑46.4%至56.15%。中通客車表示，業績下滑因2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡，同行業競爭加劇，公司產品價格和毛利率大幅下降。而安凱客車(000868)今年上半年業績更是出現大幅下滑，該公司公告稱，今年上半年預計虧損1.36億元~1.5億元，上年同期虧損2878.40萬元。安凱客車表示，預計業績虧損原因，主要為受新能源政策影響，公司產品銷售規模下降、產品結構發生變化及聯營企業虧損所致。
業內表示，下半年到了各大車企衝擊年度業績目標的關鍵時候，但整個市場飽和度較高，市場競爭將更為激烈，各家企業需完成業績目標，面臨的挑戰將更大。
大洋網
2017年12月1日，比亞迪純電動巴士車隊(K9)正式在日本沖繩投入運營，開創沖繩公交電動化的先河，成為沖繩歷史上首支純電動巴士車隊。
要知道日本的汽車工業在世界範圍內可謂是聲名顯赫，豐田、本田、日產等強勢車企眾多，市場也相對飽和。換句話說，日本是一個即便耗費巨大心力最終也有可能讓外國車企鎩羽而歸的市場。
2015年，比亞迪K9亮相京都，遭到了日本網友的不少嘲諷與質疑。可以說，反感情緒一直伴隨著比亞迪在日本的發展。
對於為何選擇比亞迪，松田會長稱，他曾到過深圳，認為比亞迪的理念與公司理念非常吻合，也與沖繩綠色環保無汙染的發展理念高度契合。同時，瞭解到比亞迪電動大巴的運營經驗，而日本京都已有5臺比亞迪電動大巴的成功運營實例，2年多以來，一直穩定運行。所以，這次採購並沒有和日系廠商接觸，直接選擇了比亞迪。
從安全性方面講，K9在踏入日本市場的門檻之前便通過了中國、美國、歐盟等各地嚴苛的安全“考試”：2013年獲得歐盟整車認證（日本的大巴採用的就是歐標）；同年8月獲得美國加州銷售許可；2014年通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試，同時取得了美國聯邦交通管理局TVM資質。
對於日本這樣一個本身就有雄厚汽車工業基礎的發達國家來說，光有一紙認證是絕對不夠的，它的技術壁壘和對產品的要求都非常高。除此之外，與傳統燃油車擁有固定的服務體系和成熟的產業鏈相比，新能源是一個全新的系統。
汽車家園
從老解放到現在款式多樣、性能逐步提升，我們國家汽車企業發展相當不容易，可以說是艱難異常，舉個不恰當的例子，一定意義上來說與我們黨的發展有很大的相似，都是從無到有、從弱變強，走過了歐美國家上百年發展的路，並在很多領域都有了超遠，這是有目共睹的。
數據表示:2017年起，海外投資建廠熱度回升。從資金流向上看，一汽、上汽、長城汽車、廣汽、長安汽車、吉利汽車等國內車企在“一帶一路”國家沿線佈局投資建廠。此外，國內車企成立海外研發中心也漸成趨勢。說明我們的汽車已有開發國內市場逐步向國際市場挺進。
美麗V大西北
中國是大國，車企會有較好的發展，其次，在核心技術上雖然說了十幾年彎道超車，但核心技術越來越遠，三元把比亞迪打敗，氫燃料又叫豐田押中，汽車電子也是人家的天下
所以發展還是大而不強
心靈季節1
根據目前汽車市場反饋的數據來看，國產汽車是非常受歡迎的，呈現欣欣向榮的一片大好局面。尤其在SUV領域，國產車已經佔據了汽車市場的半壁江山，我們的國民神車哈弗H6連登SUV銷量榜榜首，網紅車吉利博越紅遍大江南北，這是合資車無法匹敵的，足以說明國產汽車的擁有好的前景，當然還有長安汽車、廣汽傳祺、榮威以及深受老百姓愛戴的寶駿。雖然我們在轎車這方面要滯後一點，但也有拿的出手的吉利帝豪gl、吉利博瑞和榮威i6等，這些都是人們喜愛的火爆車型。如果要問中國車企的未來如何，那麼當然是前程似錦了，讓我們一起為迅速崛起的國產汽車點個贊。
南方的遠方
我個人還是比較看好中國的新能源汽車發展道路，現在可以說中國正出在領先的道路之上，日後逐漸積累一定會達到頂峰，支持國產一定沒有錯。
