封面新聞記者 劉恪生
“嗚——”3月5日上午8時20分，伴隨著響亮的汽笛聲，滿裝載著6個集裝箱電纜線、4個集裝箱玻璃纖維及2個集裝箱鋼鐵焊材的“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列，從位於自流井現代綜合物流園內的自貢南站貨場緩緩駛出。
據悉，這是川南地區蓉歐+東盟國際鐵海聯運班列2020年度的首次開行，標誌著蓉歐+東盟國際班列自貢基地正式常態化運營，加快融入西部陸海新通道。
12個集裝箱“自貢造”運往東南亞
比水路運輸快12天以上
“由於疫情影響，貨物通過長江水道經上海出海，到馬尼拉的船期相對以前減少了，船期也被延誤了。”四川威鵬電纜製造股份有限公司副總經理明亮表示，但現在，通過這趟鐵海聯運班列，公司既能在交貨時間上提前，鐵路運輸受疫情影響也更小，更讓人放心。”
據瞭解，“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列從成都國際鐵路港出發，在自貢火車南站加掛裝載12個集裝箱後駛向廣西欽州港，再分別轉運至泰國林查班港、印尼雅加達港和菲律賓馬尼拉港。
從運輸時間來看，鐵海聯運班列比通過長江水道經上海出海快12天以上。這條連接自貢與東南亞的“黃金通道”，對自貢大力發展對外貿易、促進跨國產能合作、積極融入全球經濟大循環有著積極作用。
特別是受疫情衝擊，公路運輸不暢、江海聯運效率下降的狀況，在不同程度上依然存在。鐵海聯運受疫情影響小、速度快、效率高的優勢凸顯，鐵海聯運班列的穩定開行對自貢外貿企業保持供應鏈暢通，保訂單、保生產，對全市穩外貿，完成經濟社會發展目標有極為重要的作用。
2020年鐵海聯運班列預計開行超100列
居全省第二川南第一
“鐵海聯運班列開行質量是衡量通道建設成效的重要指標，抓好班列組織是市委、市政府確定的重要任務。”市口岸物流辦公室相關人員介紹，自貢的南向貨運班列，主要是指自貢與北部灣、粵港澳大灣區之間的班列，而目的地多以東盟國家為主。
2020年，自貢南向鐵海聯運班列將以蓉歐+東盟國際班列自貢基地為依託，以散貨加掛和整列開行兩種模式進入常態化運行。同時，隨著北港油脂等重點企業逐步達產，南鐵路物流基地（一期）等重點項目建成投運，自貢南向鐵海聯運班列年開行數量預計突破100列大關，鐵路貨運吞吐能力、班列開行數量將實現雙翻番，穩居川南第一，全省第二，為自貢構建南向開放門戶城市提供有力支撐。
據悉，西南（自貢）國際陸港於2018年8月開通了自貢至北部灣防城港的鐵海聯運五定班列，形成了總長1391公里、運輸時間3天的自貢至廣西北部灣南向物流新通道。下一步，港區將進一步強化與粵港澳大灣區、北部灣經濟區、南亞和東南亞開放合作，建設四川出海最便捷、運效最高的物流通道。
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