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國車與外車即使有差距也正常，畢竟起點不一樣。但自改革開放以來，隨著中國製造業的崛起，中國汽車製造廠比外資廠更捨得投入，裝備越來越好，也越來越先進，（像奇瑞的發動機生產裝備80%都是德國進口），車內裝飾件塑料面板之類，中國有家電製造的基礎，座椅有服裝、鞋類製造優勢溶入，所以硬件並不差，軟件管理上已有這麼多年的經驗積累也達到了一定水準，加之，國產車的功能多，性價比高，可以說國車與外車的差距越來越小，甚至超過部分合資車！但不知為什麼總有一些人看不到國車的進步，目光總是停留在中國的80年代，看不國產車的進步，總是想方設法抹黑國車。試問，以前，家裡買電視機恐怕大多數人家都想買日本的松下、夏普、東芝，但時過境遷，現在美的入主東芝黑電，海信佔東芝95%的白電股權，中國的電視製造水平，已達到或超過國外水平，並開始進軍國際市場收購國際名牌！而且，中國裝備製造業經過這麼多年的發展，從水裡到天上乃至太空的裝備都能生產，難道中國連車都造不好？答案當然是否定的！主要原因在於國人的意識形態問題，國人好面子，一些人盲目認為外國的東西就是好，太陽也比中國的圓，月亮也比中國的亮，看到別人買了合資車就一定也要買合資車，如果買國產車“叫花車”，就低人一等，怕被別人瞧不起，甚至，一些沒開過某國產車的人，也人云亦云進行詆譭，也不知道這些人是什麼心態！在這順便問一下，對於“修不好的大眾，沒出門就漏油的奔馳”，不知這些人有什麼看法？其實，買車就像買鞋一樣，鞋好不好，腳知道！當然，如果中國人也能像韓國人一樣將愛國落實在行動上支持國產車、購買使用國產車，相信，國產車的保有量會更大，成本會更低，資金實力會更雄厚，發現問題會更快，改善問題會更及時，車子會更好，趕上和超過合資車只是時間問題！作為中國人的你，相信我說的話嗎？
龍哥哥說說
最早看到韓國車是在汽車之友這個雜誌上，對韓國車也是充滿了好奇，同時也瞭解到現代車在1986年以低價位打入美國市場，但是到了1990年，隨著現代車在美國市場的佔有率的增加，優缺點也暴露出來，優點是價格低，缺點是故障率比較高，這讓很多的美國消費者開始拒絕韓國車了。當時的現代汽車提出了十年十萬公里保修包換等策略，抓住了美國消費者的心理，在美國市場上逐漸佔有了一定份額的市場，也為現代車打下了良好的口碑，價格低廉，質量好，是當時現代車在美國給消費者留下的映像。由此看來，韓國車在當時的世界第一的汽車大國所創造的業績是有目共睹的，這和現代車當時在美國的銷售策略和嚴謹的質量把控是分不開的。在2000年以前，我所接觸汽車以日系，美系，德系居多，從當時開過的最多的車型來看，日系車佔據了大部分的車型，接觸到現代車是2000年以後，是最早的一批伊蘭特吧，手動擋，動力表現和當時款的本田思域差別不大，但是高速上，就看出來差距了，底盤部分思域表現的比較緊，感覺整體性比較強，伊蘭特有點鬆散。2011年有朋友去買車，讓我去給把把關，一個提的現代途勝，一個是起亞的獅跑，當時我在試駕後對途勝和獅跑這兩款車型的動力是認可的，但是底盤部分是比較差的，可能也是新車，輪胎氣壓比較高所造成的，整體我的映像是和日系，美系，德系的差距還是比較大的。在底盤調教上，德系比較硬，操控性比較好，整體性好，日系比德系要偏向於舒適型調教，軟一些，美系就不用說了，調教主要以舒適型為主，沒啥操控性（這裡的美系說的是2011年左右的車型，美國本土生產的，不包含歐洲福特和歐洲通用等）。和這些車相比，當時我所接觸到的韓國車底盤是偏軟，偏向於舒適型，但是有些鬆散。
近些年隨著國內汽車工業的發展，消費者對於汽車這個產品已經有了自己的消費理念，對於汽車能跑就行慢慢轉變到對於安全，質量，性能全面的高要求，韓國車慢慢被市場邊緣化了。這裡是有多方面原因的。中國作為全球最大的汽車市場，競爭很激烈，最直觀的是價格因素，你的車子和同類型車子相比價格高，接受度就比較差，銷量就小，每個車企都在最大程度上去壓縮成本，韓系也不例外，再加上前兩年的抵制現象，韓國車的市場佔有率已經下滑了很多，當然，冰凍三尺非一日之寒，這個也和韓系車子在中國市場上的質量標準下降有很大的關係。
上面說了這麼多，貌似和今天這個題目沒有多大的關係，其實不然，以上這些原因，不能說明韓國車質量不行，而是說韓國車在國內執行的質量標準不行，在找漏洞鑽空子努力做到利益最大化。反觀奇瑞星途，星途是奇瑞的一個全新的高端子品牌，是在觀致之後的一個全新品牌，奇瑞這個品牌的車子我接觸的不多，但是觀致，我接觸的很多，對於觀致整體的質量和表現是比較認可的。星途上市，接到了星途4s店的試駕邀請，對於星途做了一個短暫的試駕，有了自己的一點點看法。星途的底盤是基於觀致5的底盤打造的，從出處而言，觀致的底盤研發主要是來自寶馬的，整體更加的歐洲話，從表現上來看，星途底盤的調教比觀致5整體性強一些，調教在舒適型和運動中間做了極大的平衡，發動機奇瑞的1.6t直噴機，格克拉克的七速溼式雙離合變速器，整體匹配的是很不錯的，我試駕的時候是按照日常自己的駕駛風格來做的，能夠滿足我個人對於汽車的一個要求。從質量來看，星途是奇瑞的高端品牌，從立項到量產，也經歷了幾十萬公里的測試，從奇瑞在售車型來看，質量很不錯，作為高端的星途，應該不會差到哪去。說了這麼多，其實無論是韓系還是奇瑞，誰在生產過程中執行的質量標準高，那麼車子的質量就會好，現在奇瑞在努力做好自己的品牌，而韓系由於地域原因，降低了自己的生產標準，我個人認為，奇瑞現在的質量完全可以達到國內韓系車的質量，甚至是超過現在國內韓系車的質量。以上純屬個人見解，如有不同意見，請拿出自己的論點，不要做人生攻擊。
銀川瑾瑜
這麼說吧 作為奇瑞的前高端品牌的車主 我很無奈 為什麼呢 你們看看 奇瑞的前所有的高端品牌都停產了 停產意味著我們的維修配件 保養受到很大的阻力 造成現在賣車沒人要 開著修不起 放著還糟心 所以勸大家一句買車千萬別買冷門車特別是奇瑞 它出一款停產一款 最後遭罪的都是車主 切記 想想看吧 十三四萬買的車 現在一萬多都沒人收 還沒有配件 車主心裡是個什麼感受 奇瑞的政策套路 出一款停產一款不好賣直接踢掉停產 他們不付任何責任 最後苦的是誰 坑的是誰 是車主
小白鼠79287386
三大件和各方面配置已經超過韓國在國內生產的合資車
A勇往直前9
奇瑞星途的品質在同價位車中不輸任何車，有個叫大橙子自媒體就是駕奇瑞星途自駕游到全國各地包括西藏，這個大橙子其實就是被吉利收買專黑奇瑞的水軍，拼命的開，在不該開路上開，比沙漠等，想開壞奇瑞車，然後等著看奇瑞的笑話，但是到目前為止奇瑞星途就是開不壞，奇瑞車就是耐操，好品質奇瑞造！
專打水軍
只比韓國車好，不比韓國車差，
奉旨洩密
都不錯，十年前我買的哈弗h3，如今再看現在的國產車，不論是外觀還是內飾的設計基本上都有了自己的設計風格，在做工和用料上簡直就是翻天覆地的變化，很多廠家在自主研發上取得了很大的成就，不管是逆向，還是合資國產化，總之不是十年前大家都是三菱發動機那個時代的了，而且前兩年我總說國產車總是在表面下文章，而忽略了發動機與變速箱的匹配上，總離不開拼裝廠的外號，但是這一半年很多動力總成都不錯，從奇瑞啊領克啊等都做的不錯，也可以說是終於把目光投入到了技術上，然後韓系車從十五年前應該經過的這個階段，從那個時候的勞恩斯，雅科仕旗艦車型還是不錯的，最起碼可以看出自身的實力，而且從大排量中排量到小排量渦輪增壓車型，都是自己研發生產，而且有自己的變速箱品牌，相比現代車的成熟穩定研發實力，國產車還有很長的路要走
不是浪漫的罪名
這個問題提出的有些彆扭，從整體水平來說，奇瑞高端和韓系高端差距還是很大。但要從價格上比，可以說奇瑞任何一款車都能高於韓系同價位的車。
Jeef狼四爺
能
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看評論，好像國外的月亮一定圓。其實不能看美國市場，老美馬大哈，開車油又便宜。在他們眼裡，韓國車就是低端貨，金融政策好，售後維修便宜，沒事點個贊而已。看歐洲也不行，歐洲老百姓如果懂車，不會讓小毛病不斷的菲亞特賣那麼多，現代還賣不過菲亞特。那隻能回到國內市場，回到汽車本身了。韓國在汽車食物鏈裡也是底層，不要說什麼拿了多次發動機十佳，捷豹路虎，沃爾沃買了福特發動機多少年，奇瑞吉利一輸血馬上有自己的十佳發動機了，這年頭海馬的新發動機拿出來都嚇死人，有供應商在那呢，內燃機汽車早已經過了時代，人才過剩，技術外包公司都求人了。韓國另外有什麼，雙離合?at?zf,愛信沒說話呢，連弱項的通用福特，10at都出來了。韓國車底盤球都算不上，定位就是家用，國產基本對標做，指標每樣超過一點。國產車以前差在供應鏈細節，什麼內飾廠塑料就差個等級，防鏽噴的粉末塗料差，零配件加工精度差。現在國產車工廠最新，精度最高，都快豪華車的工廠水平了。供應鏈也強大了，說白了今天的汽車工業就是靠供應鏈整合，研發什麼的都扯淡，主機廠只需要多驗證可靠性，營銷才是關鍵。主機廠有銷量有人脈，找個歐洲團隊做平臺開發，外包奧地利發動機研發，建發動機工廠，採購zf8at，建最新主機工廠，找頂級供應商，就出好車。跟豐田，大眾比，差距更多是技術前瞻和籌備，還有基礎工業薄弱。
