竹筍念熊貓
如果從減少研製風險和研製資金的角度來說，其實完全沒必要研製一種全新的20噸級重型直升機，因為我國可以直接對現役的直18A通用中型直升機通過換裝輸出功率更大的發動機來實現20噸級的重型直升機有無問題。
從我國現役最新的直18A直升機來說，其作為目前我國國產起飛重量最大的中型直升機，最大起飛重量已經接近14噸，而且官網上也顯示直18A現階段使用的是我國最新改進生產的渦軸-6C發動機，單臺發動機功率1300千瓦，這樣三臺發動機總輸出功率就是4000瓦，和美軍曾經裝備的CH53A直升機功率基本一致，而CH53系列直升機也是從A型的15噸發展到如今CH53K的38.5噸，在這期間發動機數量從早期的兩臺升級到如今的三臺，並且預留第四臺空間，最大起飛重量也是從早期A型的15噸提升D型的20噸，再到E型的33噸最後到如今CH53K的38.5噸，這樣算下來美軍其實對於重型直升機的研製並沒有採用全新研製的方式，而是通過對現有直升機不斷升級的方式得到的，而這樣做最大的好處就是可以大大降低研製風險和研製資金。 
對於我國來說，要想從現在的14噸級跨進重型直升機20噸的門檻，那麼對我國現役的直18A中型直升機升級動力系統是最好的選擇，首先直18A和美軍的CH53D直升機一樣也是六旋翼設計，這樣在基礎條件上就具備了改進為重型直升機的基礎。而對於動力系統的升級，我國最新批量裝備服役的直20通用直升機使用的國產最新渦軸發動機，最大輸出功率達到了2000KW，如果直18A後期能夠換裝該款發動機的話，那麼三臺發動機總輸出功率就達到了6000KW，與美軍曾經批量裝備的CH53D這種20噸級的重型直升機相當，那麼這種通過給現役直18A換裝新型發動機的方式就可以實現20噸級的重型直升機有無問題，而且這種新型發動機目前已經批量生產並裝機使用，所以從基礎條件來說並沒有什麼難點，不過換裝動力後直升機最大起飛重量增加後，也就意味著機身要進行適量修改，但是這對於當前的我國航空工業來說基本沒有什麼難度。 
當然隨著新型複合直升機高速飛行的優勢顯現後，未來我國也會研發裝備這種新型直升機，而那個時候，至於是先研製10噸級以下的武裝偵察直升機還是10噸級以上的運輸型直升機，我們大家只需要靜靜等待即可。 
魑魅涅磐
大承重直升機肯定體型非常巨大，俄國的大承重直升機沒有乘員艙，米國的大承重直升機是雙螺旋槳。中國的大承重直升機可以做成無人機那樣的四旋翼或六旋翼，還可以改造成有人版和無人版。這樣比較有特色。
喜歡預言的劉成宇
大型載重直升機。蜻蜓尾翼的佈局已經過時。
頂部旋槳半徑過大。蜻蜓尾槳過長。影響載貨空間和通過能力。
共軸雙旋槳。槳葉半徑小。無需佔地的蜻蜓尾槳，升力大，載貨空間大。
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