長安PSA的處境可以說是山窮水盡了。
據外媒報道，法國汽車製造商PSA集團一名發言人11月28日表示，該公司正在準備出售其所持有的長安PSA合資公司的50%股份，並計劃將於11月29日向法國工會提交合資企業股份的出售計劃。發言人還表示，DS品牌仍將致力於中國市場的長期發展，服務好現有的75000名車主，同時擬繼續在深圳工廠生產DS汽車。
DS深圳工廠，於2013年竣工，擁有PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線，不僅承擔DS7車型的生產，未來的全球車型DS新款D級旗艦豪華轎車，也將在此投產並出口全球。
作為長安PSA的中方合夥人，長安汽車已於10月28日在重慶聯合產權交易所預披露了出售長安PSA50%股權的信息。根據交易所官網信息，11月29日長安汽車正式提出了掛牌轉讓申請，轉讓底價為16.3億元。
PSA發言人表示：“兩個合作伙伴都計劃出售合資公司的股份。但是這並不會改變DS在中國的存在和發展，我們將會在未來數週或數月內公佈新的戰略計劃。”
長安PSA為何被棄養？
長安PSA是PSA和長安汽車於2011年共同出資設立的合資公司，主要是生產法系豪華汽車品牌DS系列。幾年來，長安PSA陸續推出DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S、DS7等眾多車型，投放中國汽車銷售市場。
儘管雙方對DS抱有厚望，但是DS的市場表現卻不盡如人意。DS自2012年進入中國，開始慢慢適應市場，2014年銷量為2.67萬輛，2015年銷量達到2.7萬輛，創下了進入中國市場後銷量的巔峰。隨後銷量急轉直下，2016年銷量為1.61萬輛，2017年銷量跌至5800輛，2018年4月DS 7上市，但銷量並未有所好轉，全年銷量為5478輛。
今年以來，DS的銷量情況依舊不樂觀。長安PSA的經營情況也每況日下，根據財報數據顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，今年前三季度繼續虧損2億元。
DS 9跳票廣州車展
值得注意的是，DS此前曾透露DS 9將於廣州車展進行全球首發，但廣州車展上並未看到DS的展臺，DS 9也沒能實現亮相。
但從全新DS 9身上，依舊可以看到長安PSA的野心，DS 9定位為一款中型轎車，採用與標緻508L相同的EMP2平臺進行打造，在軸距方面有所加長，新車提供插電混動版和燃油版車型兩種動力版本。競品直接指向寶馬5系、奔馳E級等車型。高舉高打、不放下自身調性來迎合市場是DS產品一貫的風格，這或許是品牌豪華所在，但不得不承認，這也是品牌在國內市場發展的絆腳石。
廣州車展不僅未能看到長安PSA旗下車型DS 9的亮相，還傳來了人事變動的消息，原長安PSA汽車有限公司DS品牌公關總監李岷雪加盟合眾，負責合眾公司公關傳播的相關業務。這是繼DS原銷售總經理周江履新合眾汽車後的又一離職消息。此時高層變得，這對長安PSA來說，並不是好消息。
PSA對中國市場仍有信心
儘管DS 9車型未能現身，但正如前面提到的，DS不會改變在中國市場的發展策略。
11月14日，DS兩款新能源車型DS7 CROSSBACK E-TENSE 4X4插電式混合動力車型和DS3 CROSSBACK的純電動版在巴黎上市。
在上市發佈會現場，DS相關人士表示：“向中國市場投放全球車型一直是DS的宗旨，2025年底前，將發佈包括DS全新D級旗艦豪華轎車在內的6款產品。”
據瞭解，DS品牌已經將新能源作為未來的戰略發展方向，未來幾年的新車都將提供新能源版本，包括純電動車型或插電式混合動力車型。2025年後，DS車型將全部新能源化，新能源車型佔比達到100%。
DS兩款新能源車型的正式上市，標誌著DS新能源戰略的強勢起步，但新產品能否成功打入中國市場，還有待觀察。
寶能能否助力DS崛起？
儘管PSA信心一直都在，但面對銷量不佳的事實，DS不僅無法提升品牌形象，連二線豪華品牌的地位都不再牢固。對DS來說，或許長安PSA的發展模式不再適合DS。
倘若長安與PSA集團雙雙完成股權出售，DS品牌及其深圳工廠將交由第三方接管。
對於買方，之前有相關人士透露，寶能集團或將全面接手相關股權，但是長安汽車相關負責人表示最終買家還不能確定；寶能集團也未對此消息作出回應。
據DS品牌相關負責人表示，DS獨立的銷售事業部目前已經在上海成立，新部門將接管長安PSA的銷售業務。此外，該負責人還表示，DS部分車型或將採取進口方式引入中國銷售，其他部分車型可能會繼續國產。進口方式在一定程度上能維持品牌豪華性，但同時成本也會提高，如果品牌認可度不夠，高定價反而會影響其競爭力。
從長安和PSA雙方目前的態度來看，“出走”對DS來說或許是一個新的發展起點。
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