沉寂很久的共享單車市場，隨著摩拜Ofo的淡出，現在關注的人不多了，不過，現在在這個市場裡面卻有個悶聲發大財的，它就是哈囉單車。
圖一這款助力車，在一二線城市不容易看到，在三四線城市卻能見到——知勢君今天在廣東的四線城市韶關看到這款車。從產品上看，這款車的成功還是很有原因的。
首先，這款車2塊錢只能用20分鐘，不過由於有電動助力，這已經足夠開出去7、8公里。對於三四線小城市來說，這個距離其實幾乎完全滿足了日常出行，單次費用不比單車貴，卻比單車快，也比的士便宜，要啥自行車呢？的士就更加不要了！
而這個價格實際上等於6塊錢/小時，從資產收益率來說相當不低了——實際上車子的成本並沒有增加多少，但人們還更願意使用，利用率還提升了。
第二，為什麼使用率還提高了呢？這就得講到用戶體驗了。三四線城市中老年人多，老人家特別喜歡這車，圖啥？省力氣啊，騎個車上坡再也不用氣喘吁吁了，力所能及的時候還能鍛鍊一下。而體驗方面確實也比原來的單車好太多了。
而三四線城市的另一個好處是相對節奏慢，雖然車的利用率下降了，但管理的難度和人力成本也下降了。此外，由於城市寬容度比一線城市高，顯然也不會經常面對被城管收繳的問題。
還車的時候也有特點，這車設了虛擬車樁，還車得定點，亂停要收附加費；運營範圍也嚴格控制在市區，一旦超出區域會斷電，這都是經過摸索不斷迭代發現的管理細則；有管理也就意味著車輛的維護相對更好——我們一向的觀點就是，不管多好的資產、不管多好的商業模式，都是需要日常管理到位的。
很多人會認為，哈囉單車能活下來能成功，主要是因為找了個好爹——阿里支付寶。
但其實反過來思考，阿里為啥願意當哈囉單車的爹呢？——當年ofo和摩拜其實也獲得了阿里的投資；支付寶只是給了哈囉一個入口，而具體的事情還得它自己來完成；所以，我們應該看到一些深層次的原因，是因為哈囉在戰略上更加聰明，規避了燒錢對攻；在細節上也更加用心，真正在運營上下了功夫，從而打動了阿里，最後獨佔了支付寶入口。
最後順帶說一句，在韶關這個四線城市裡面，路面上已經基本看不到摩拜OFO了，哈囉的車子大多也是助力車，哈囉現在是後來居上的黃雀，贏了。
閱讀更多 知勢研究局 的文章
