每年年底，美媒《消費者報告》的可靠性調查都會引起一陣騷動。這家專注產品體驗的媒體，不僅公開吐槽過特斯拉和蘋果等大咖，而且相當較真兒，生產商一狡辯，立馬就有隨時法庭見的態度，負責、有說服力的數據報告更深受消費者喜愛。
今年，他們的底氣更足了，所有的可靠性調查數據都變成了付費內容，為了及時給大家分享，車載君又出血啦。
為什麼《消費者報告》敢發聲？主要是數據庫底蘊太牛，他們收集了42萬輛汽車的反饋，車型年份涵蓋了2000年至今，並且每年都會進行一次問卷調查，包括維修成本、故障原因、對安全有無影響和維修時間等，問題還相當細緻，從發動機、變速箱到空調、剎車、多媒體等等，我們能想到的，都在他們的考核範圍。
當然，一些冷門車型的調查樣本數量不會太多，這時消費者報告會綜合品牌歷史得分和可能共享主要零件的類似車型得分，及他們在測試時的表現，給出綜合評分。車載君綜合整理了《最可靠品牌》、《最可靠車型》和《最不可靠車型》三篇文章，保證大夥一次看個夠。
日表現一如既往，
道奇、MINI成最大贏家
在品牌排名中，日系仍是主旋律，獨佔半壁江山，豐田沒能蟬聯的主要原因是C-HR，這款車行駛中存在異響，多媒體系統也有偶爾死機的情況，好在肥水不流外人田，雷克薩斯及時補位；本田由於機油問題，沒有進入TOP10，好在處理比較妥善，排名第12；馬自達上升了兩位，主要是全新MX-5在同級表現出色，但它最不可靠的車型竟是熱賣的馬自達3。
豪華的保時捷儼然成為了歐系的代言人，它的最可靠車型卡宴，也是銷量最高的車型，整體實力相當硬核；在換裝新發動機後，MINI的機械故障率大幅降低，成功搭上了TOP10的末班車，看來有德系血統的英國車，質量也是很靠譜的。
道奇把守了美系的尊嚴，而且它以往的可靠性表現並不好，這次竟上升了13位，《消費者報告》的老師們也震驚了，反覆核查了好幾次數據。它的最可靠車型是挑戰者，美國的0-4加速之王，從3.6L、5.7L到6.2T機械增壓發動機，這款車的動力系統比較成熟，車主炸街玩爽了，自然不會多吐槽。
不過，道奇杜蘭戈的表現仍不理想，問題主要集中在電子系統，它是大切諾基的姊妹車型，國內曾平行進口過。
另外，《消費者報告》還對特斯拉提出了特別表揚，針對Model 3的漆面平整度、鈑金工藝和玻璃破裂等問題，廠家均進行了及時調整，但礙於Model X電子設備的故障率，它仍沒能進入TOP10，位列第23位。
綜合來看，TOP10品牌的車型並沒有太多機械硬件的大問題，主要失分項還是電子故障及多媒體系統。同時，4S店的配件價格、維修週期也是考核標準。
最“無聊”的榜單，最給力的昂希諾
這次的最可靠車型真的是一點驚喜都沒有，日系霸屏了9款車，啊~無情！其他系別，唯一入圍的現代昂希諾，看起來既可憐，又勇敢。
馬自達的可靠性表現比較亮眼，大有取代本田的意思，只不過對國內消費者的參考意義不大，礙於售價和定位，MX-5在國內比較小眾，CX-3的進口身份也有些脫離群眾，而CX-9在國內還沒有發售。我們所熟知的昂克賽拉和阿特茲處於中間水平，不優不喜。
豐田也是如此，入圍的普銳斯曾經國產過，但它的質量穩定性和配件價格並不好，在國內比較小眾，或許是銷量基數和技術進步的原因，這款車在美國很受歡迎，而且普通的油混和最新的插混車型竟雙雙上榜了，對卡羅拉、雷凌雙擎也算提供了積極參考。
最大的焦點是雷克薩斯NX，這款車在國內口碑一般，車主反饋的問題包括：車窗異響、底盤異響和轉向異響等。而美國除了ES，NX應該也是日本九州工廠生產的，不同規格差距這麼大嗎？
另外，《消費者報告》對昂希諾的評價相當正向，他們認為：昂希諾是一輛好玩又便宜的小型SUV，駕駛樂趣比雪佛蘭創界和本田HR-V更好，多媒體系統功能強大，支持CarPlay和CarLife，質量穩定、成像清晰，系統的反應速度也很快。
美系車終於出現了，大眾多少有些躺槍
說起不可靠車型，美系也是如約而至，這份榜單和去年相比變化不大，科邁羅和大捷龍是長期駐場嘉賓，其中，科邁羅的問題主要是多媒體系統卡頓、空調出風口位置較低、設計不合理、變速箱工作不夠流暢；而大捷龍則為電子故障，甚至有啟動困難的情況發生。
比較可惜的是庫羅德和Traverse，作為兩款上市沒多久的新車，它們的銷量表現相當不錯，強大的多功能和車色的性價比讓車主心滿意足，特別是庫羅德，在中型皮卡市場，給塔庫瑪帶來了很大壓力，但被不夠順暢的變速箱和電子系統故障拉低了得分。
而謳歌MDX的可靠性一直低於平均得分，新款也並沒有改變這個問題，槽點集中在3.5L發動機加速無力，油耗較高；牧馬人則為內飾異響較多、做工差，畢竟是玩的車，估計它的車主不會太在乎；Giulia敗給了內飾，操作按鍵不合理，時間久了座椅甚至會鬆動；Model X還是老樣子，電子系統工作不穩定，車內隔音也比較差。
最受關注的還是途昂和途觀，兩車的問題集中在動力系統上。其中，美版途昂搭載的是2.0T渦輪增壓/3.6L V6自吸發動機+8AT變速箱，車主反饋加速無力、油耗高；途觀為184PS 2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱，車主覺得它的變速箱工作模糊、降檔較慢，底盤還存在異響。
換成國內的DSG試試？大眾在美版車型的配置通常會讓國內消費者羨慕，8AT變速箱是高級的印記，7年/100,000英里的防鏽及3年/36,000英里的救援保證，更是偏心的證據。但不喜歡就是不喜歡，老美確實對大眾沒太多感情，我們該心疼，還是說一聲“活該”？
總結
雖然越來越多的消費者開始注意質量穩定性，但它並不是唯一的標準，比如，MINI和秀爾的保值率並不好，4Runner的安全性得分也比較低。同時，不太可靠的途昂和途觀卻擁有出色的保值率，牧馬人的通過能力和Model X的加速表現，更少有對手能及，評價一款車的好、壞，更多是綜合能力，而可靠性只是一個方面。
不過，如今的大部分主流車型在發動機、變速箱和底盤等大件上的表現，還是相當穩定的，駕駛輔助、多媒體等電子系統成了平均得分高、低的關鍵。
大夥在購車時也要適當衡量，我們是否需要過多的電子系統，如果不是，那麼機械部分優秀的車型也可以進入選購範圍，選擇會更多。
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