採用開縫式襟翼的殲-15戰鬥機
所謂襟翼，是與機翼連接的一段附屬機構，是飛機氣動舵面（控制面）的一種，就像人衣服的衣襟一樣可以偏轉活動，因此得名為“襟翼”。很多朋友分不清襟翼和副翼，其實從位置上看，襟翼位於機翼內側的內翼部分，而副翼則位於機翼外側的外翼部分。而從功能上看，副翼主要的作用是實現飛機的偏航、滾轉，機翼的左右副翼可以差動，一側向上，一側向下，兩方的升力差驅動飛機向一側滾轉，之所以用副翼操縱偏航和滾轉，是因為副翼位於機翼外側，與機身升力中心和重心中線距離更遠，控制力矩更大。而襟翼的功能與副翼有一定差別，它主要是通過偏轉作動來改變機翼的彎度，根據伯努利定理，機翼彎度變化可以增加上下表面氣流流速差從而增加壓差，起到增升效果。有的飛機上，還會把襟翼和副翼合併在一起，這種特殊的操縱面叫做“襟副翼”，常常在一些高速飛機上使用，能起襟翼和副翼雙重作用。襟副翼有全翼展式的，同時向下偏轉時當襟翼用，差動上下偏轉時當副翼用，襟副翼也有分段式的，兩段同時向下偏轉時當副翼用，差動偏轉時當襟翼用。
國產殲-10戰鬥機，作為第四代戰鬥機也採用了前緣機動襟翼設計
最傳統、最典型和最初使用的襟翼是後緣襟翼，就是與機翼後緣相連接的襟翼結構，後來又出現了許多五花八門的襟翼。在這裡舉幾個例子：
第一，開縫襟翼。開縫襟翼是一條或幾條附著在機翼後緣的可動翼片，平時與機翼合為一體，飛機起飛或著陸時放下，放下後襟翼與機翼之間產生一定距離和縫隙，這個縫隙可以使機翼下表面的氣流順著縫隙流到上表面，增加上表面氣流流速，從而達到增加上下表面壓差，緩解機翼氣流失速的作用，從而起到很大的增升效果，可提高升力系數80%以上。開縫襟翼在大型民航客機和艦載戰鬥機上普遍使用。
第二，後退式襟翼。後退式襟翼一般在機翼後緣安裝，平常不用時緊貼機翼，使用時通過一個滑軌機構後退同時向下偏轉，起到增加飛機機翼彎度和機翼面積的作用，增升效果明顯。國產殲-5戰鬥機，就採用了後退式襟翼設計。
第三，前緣機動襟翼，這是一種安裝在機翼前緣的特殊襟翼，與大多數襟翼安裝在後緣不同，前緣機動襟翼的作用也是增加機翼彎度，增大機翼面積以提高氣動效率。前緣機動襟翼對於飛機氣動效率和機動能力提升非常顯著，以至於大部分注重機動性的第四代戰鬥機都安裝了前緣機動襟翼。第五代戰鬥機中，蘇-57戰鬥機也在進氣道前緣採用了變形的前緣機動襟翼結構設計。
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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