03.04 水溫高，為什麼不關閉發動機，而是讓其怠速冷卻？

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水溫高不立刻關閉發動機，而是讓其自然怠速冷卻，但這並不是絕對的。因為引起高溫的原因有很多，有的需要怠速散熱有的需要立刻熄火。

怠速冷卻主要針對散熱系統工作不良、散熱能力差引發的高溫，或者是天氣溫度過高、車輛負載過大引發的高溫，這種情況貨車多一些。散熱能力差、散熱器過髒等引發的高溫，這時候掀開機蓋怠速運轉可以有助於散熱。水溫傳感器裝在發動機缸蓋附近，採集的是發動機的溫度。當儀表顯示高溫時，發動機溫度要高於散熱器(水箱)的。如果熄火，發動機溫度並不能散發出去，積聚後溫度會更高，水溫可能會上升一點。如果不熄火怠速遠轉，那麼水泵可以保持循環狀態，可以把發動機內的高溫冷卻液打到水箱內散熱。怠速遠轉時發動機產生的熱量很低，散熱也更容易一些，發動機降溫更快一些。車輛高負載超載引起的水溫高也是一個道理，怠速運轉可以更好的為發動機降溫。

另外一種常見的發動機高溫則是冷卻液缺失。冷卻液洩露會導致發動機無法散熱。冷卻液是散熱系統最關鍵的組成，是一種熱傳遞介質，比熱容較大。可以快速的吸收大量熱量。
而發動機氣缸內溫度高達200℃以上，這麼高的溫度必須要及時散發掉，否則就會引起拉缸、抱瓦等故障。而冷卻液就是為缸體散熱的，可以快速的把來自燃燒室的熱量吸收，然後運到散熱器把熱量散發掉。

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　　如果水溫高，發動機缸體內部的局部溫度會更高，會遠遠超過100度的。因此如果發動機水溫高了，立即熄火，發動機內部的局部高溫就會無法得到散熱，無法被帶出。　　怠速狀態下，發動機本身所產生的熱量不高，只要水泵能正常工作，缸體內部的局部高溫就會慢慢滴被循環水帶出而降溫的。而且在低速怠速下，散熱從理論上活塞是對缸套有磨損，但在低速狀態下，磨損量是筆記愛哦小的。如果熄火後不能得到散熱，對缸體的影響更大。所以兩害相權取其輕，正確的做法就是怠速冷卻，等水溫下降之後再熄火。　　怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。　　怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。　　當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機“出力不出功”。　　怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。　　按照GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於“停車”或“P”檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全鬆開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。

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你提的這個方法只是在特別清楚的故障原因的情況下才會使用，大多數維修人員是不敢採用這個方法的，怕造成更大的損傷，下面解釋下原因：

1.使用這個方法的前提條件是怠速運轉後車輛的水溫是呈下降趨勢的，如果怠速運轉時水溫繼續上升，那就要立即熄火。

2.第二個前提條件是水溫並沒有到儀表測量的最高位，僅僅是在加速時略微升高。

3.造成這種故障的原因為發動機小循環散熱系統中局部高溫，一般都是由於節溫器不能完全打開，或者散熱管路堵塞造成，還有就是散熱器內部局部堵塞，散熱器表面汙染嚴重，影響散熱。

4.造成發動機高溫的原因特別多，最穩妥的方法就是立即停車熄火，打開引擎蓋通風散熱，不要繼續行駛，以免造成更大的損失，車輛高溫引發的異常磨損是不可逆的，會持續損害發動機。

我在十多年的4S店工作中遇到過形形色色的高溫故障，在面對高溫一般都要採取最穩妥的方法，諮詢專業人士，不要聽信謠傳，否則損失會比較大。

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水溫高一般是環境溫度過高或者發動機較長時間處於高功率輸出狀態導致冷卻系統無法將冷卻液溫度保持合理範圍。此時降低發動機輸出功率（找個安全的地方怠速運行）能使冷卻液溫度迴歸正常。當然，也有可能是散熱水箱積灰嚴重，影響其散熱能力，此時則需要去專業的維修店處理。

阿莫斯劉

水溫高不關閉發動機降溫、而是怠速降溫、是因為、發動機的降溫系統要動力、比如發動機有風扇降溫、水冷降溫、這2個都要用到動力帶動風扇、裡面的水冷也是要循環到散熱處、關閉後、水不能循環、風扇不能啟動運轉

關鍵字: 汽車 散熱 怠速