提起商務MPV車型，在目前的中國市場，別克GL8是當之無愧的冠軍。2019年9月份的單月銷量突破了15,000輛大關，而它全年累計的總銷量更是接近了110,000輛。

在合資的MPV車型中，別克GL8“老大”的位子似乎已經做了很多年，卻仍然沒有看出任何要退位讓賢的跡象。即使眾多其它品牌MPV在該領域持續發力，但面對這樣一座難以跨越的“大山”，這群默默耕耘的隱士也只能爭奪第二。

而這個第二的位置，在本年度落到了廣汽本田的奧德賽車型上。奧德賽9月份銷量3,969輛，全年累計達33,497輛。這樣的成績在別克GL8面前可以說是“小巫見大巫”了。

儘管奧德賽的銷量與GL8相比有點差強人意，但它本身也是可圈可點的。相信許多人在選擇商務MPV車型的時候，曾在這兩款車之間做過徘徊。但是筆者想說也許我們當初的徘徊都是錯誤的，因為奧德賽與GL8似乎是生活在兩個世界的人。

說GL8是一款商務MPV，相信幾乎沒有人會有異議。而奧德賽儘管同樣定位於商務MPV，但是筆者認為它的家用風格更加濃厚，商務MPV的定位似乎有點牽強。

首先，從車身尺寸來講。奧德賽長寬高4847/1820/1702mm，軸距2900mm的車身尺寸，相對於GL8來講可以說是全面落於下風的。

作為一臺商務MPV來講，乘員對於車內空間的要求自然是非常重要的。除了短途商務的接駁，比如車站、機場等，還有一種就是長途的商務考察。在後一種情況下，車內成員乘坐的舒適度、乘坐人數以及後備廂裝載行李的能力就會顯示出大空間MPV車型的優勢。

而本田儘管被稱作“空間魔術師”，但是車輛的基礎骨架就在那裡擺著，再怎樣進行空間的合理利用，也是有限度的。尤其是第三排空間，如果作為商務用途，後排坐滿3個成年人的話，實際體驗並不是非常友好。

而作為家用車來講，則不太會有這樣的煩惱。第三排放上我們的小朋友，大家各司其職，其樂融融，省去了不必要的麻煩與顧慮。

其次，地臺的離地間隙。如果實際去體驗一下，我們就會發現奧德賽的地臺高度是要低於GL8的。如此一來，對於我們家中的老人與孩子來講，就是一個比較友好的存在。因為上了年紀的老人腿腳可能不是特別利索，小孩子呢，攀爬的能力又不是很嫻熟。

所以一款地臺高度相對低的奧德賽自然要比GL8更人性化，但我們並不是說GL8不夠好，而是從這樣的視角來看，顯然奧德賽的家庭味道似乎更濃一些。

然後，燃油經濟性提高。2019款奧德賽全系標配了油電混合系統，如果看一下市面上銷售的MPV車型，油電混合車型還是挺少的，除了本田的奧德賽與艾力紳，就是豐田的埃爾法與威爾法了。

比起豐田旗下那兩款價格似乎讓人摸不到頭腦的車型來講，在親民MPV車型上應用油電混合系統，本田可以說是首創了。

混動系統的好處之一就是在車輛燃油經濟性方面的貢獻，2019款奧德賽的工信部百公里綜合油耗可達5.8L/100km。

儘管實際工況來講奧德賽油耗會比理論值要高，但混動系統比純燃油版車型省油是既定的事實，而省油對於家庭用車來講，許多車主還是非常看重的。倒不是說油電混合系統就是家用車的標配，只是說它更符合一輛家用車的用車取向，僅此而已。

而省油由此帶來的一個好處就是可以擁有更長的續航里程，不難發現相較於2018款車型來講，2019款奧德賽的油箱容積比之前做了進一步的縮小，達到了50L。而這並不會影響它的綜合續航里程，因為比起純燃油版本的奧德賽百公里接近8L的理論值，混動系統的益處不言自明。

除此之外，搭配混動系統的奧德賽車型在行駛品質方面也得到了很大程度的提升。比如更大的綜合扭矩、更好的加速成績。值得一提的是，本田這套混動系統可以在車輛保持70km/h及以下的速度行駛的時候，進行純電動行駛。

而越過70km/h左右這個界限的時候，發動機的介入似乎“潤物細無聲”，而幾乎不會給駕乘人員帶來闖動。

最後，噪音的控制似乎是本田的“心魔”。客觀來講，隨著2019款奧德賽混動車型的上市，它在整車的噪音控制方面已經有了很大程度的提升，但也只限於跟自己做縱向比較。

要是跟GL8相比的話，似乎奧德賽還有很長的路要走。如果本田能夠將噪音的控制做到如同發動機品質那樣飽受好評，奧德賽的家用屬性似乎會更加溫馨，而在商務層面的競爭也會有一定的起色。

寫在最後：

就如筆者上述所講，將奧德賽定位於商務MPV，似乎是把它放錯了位置，這也讓它在與對手的競爭中幾乎全面落敗。

還是那句話，如果兜兒裡不缺錢，想要一款商務MPV的話，直接去別克的4S店就可以了；如果家裡確實米不太多，本田的艾力紳似乎商務範也可以；而奧德賽呢，是家用定位的不二選擇，商務因素可能需要放在其次了。