內蒙古距離“地鐵時代”越來越近了。
4月4日，內蒙古首條地鐵呼和浩特地鐵1號線一期工程車輛接車儀式舉行，首列列車靜靜地停在呼和浩特地鐵三間房車輛基地，簡約大方的線條設計、藍白相間的顏色搭配，獨具地域特色的內飾風格，吸引著現場所有人的目光。
先來看外觀：
4月4日，內蒙古首列地鐵列車交付。（新華網 張偉攝）
呼和浩特地鐵列車車身顏色是蒙古族人民喜愛的白色和藍色，車門處點綴了藍白間隔紋樣，凸顯草原特色。
4月4日，內蒙古首列地鐵列車交付。（新華網 郝芳芳攝）
車頭車尾的牛角型車燈，更加體現了草原文化。
接著看車廂：
內蒙古首列地鐵列車——呼和浩特地鐵1號線列車車廂。（新華網 郝芳芳攝）
走進地鐵列車車廂，綠色的地板、奶牛花紋的擋風板、“中華第一龍”造型的扶手吊環，讓人猶如置身於草原之中，內蒙古和呼和浩特的地域文化特色展現的更加充分。
這輛列車不光顏值爆表，還環保節能，滿身散發著科技感：
呼和浩特地鐵1號線線路圖。（新華網 郝芳芳攝）
針對內蒙古地區溫差較大的氣候特徵，地鐵列車採用了單空調機組的設計，每節車廂都配置一臺空調，空調機組採用新風變頻控制等先進技術實時調節溫度，可以根據載客量調節風量，既可以使乘客享受人性化的乘車體驗，還可以節省20%左右的能耗。這也是國內第一條採用單臺空調B型車的地鐵線路，在國內軌道交通行業首開先河。
列車還取消車載制動電阻，利用制動再生回饋，不僅節省了投資成本，而且有效減少車輛重量。可以把牽引能量的40%反饋回接觸網繼續使用，大大節約了後期運營用電成本。
這輛列車還是國內最輕的鋁合金地鐵列車：
4月4日，內蒙古首列地鐵列車交付。（新華網 郝芳芳攝）
車體採用B2型鋁合金車體，在相同強度下，列車重量較常規的不鏽鋼車體更輕，大大降低了列車的運行能耗，減輕軌道與車輛的磨耗。車輛外部採用金屬漆塗裝，既現代美觀，又滿足車輛的防風沙及紫外線侵蝕需求。
而對於公眾最關心的安全問題，這輛列車實現了智能化運維：
呼和浩特地鐵1號線列車駕駛室。（新華網 郝芳芳攝）
車輛採用了先進的智能專家診斷功能，可實時獲取牽引、制動、空調等車輛關鍵系統的故障及狀態信息，並通過對信息的實時監控處理和統計分析，以圖表和報表形式直觀展現給用戶，全程對車輛運行狀態監控，實時跟蹤故障報警，為車輛檢修維護提供決策支持。
車輛還配備了弓網監測系統和走行部振動檢測系統，可以實時監測車輛與軌道和接觸網的關係，為故障處理提供依據。
呼和浩特地鐵三間房基地。（新華網 張偉攝）
工作人員介紹，呼和浩特地鐵1號線列車最高時速為80km/h，最大載客量為2062人，列車編組方式為四動兩拖六輛編組。列車在中車長客股份公司客車製造中心就已經經過了一系列的調試和試驗。交車後還將根據線路條件繼續進行靜動態調試、冷滑、熱滑等工作，參與1號線工程的綜合聯調、試運行等工作。地鐵1號線列車共24列，後續每月還將陸續安排2-3列車輛運到呼和浩特，預計10月底前所有列車可全部到位。
呼和浩特的市民什麼時候才能乘坐上地鐵列車？
工作人員說，根據計劃，地鐵1號線將於今年年底開通試運營，到時候市民就可以親身體驗地鐵的快捷和魅力了。
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