在我國的緊湊型轎車這個汽車細分市場中，合資車一直以優秀的品質控制能力和出色的品牌號召力佔據著大部分的市場份額。像大眾的朗逸、豐田的卡羅拉、別克的英朗等車，都是當前緊湊型轎車市場中十分受熱捧的銷量明星。尤其是別克英朗這款車，在今年的表現更是可以用“傳奇”來形容，別克英朗這款車曾經是緊湊型轎車中的銷量冠軍，就市場影響力和口碑而言也是完全有能力和大眾朗逸相抗衡的一款合資車。
中國有一句老話：“瘦死的駱駝比馬大”，這用在別克英朗身上也很合適。之前的別克英朗因為不錯的性價比、時尚靚麗的外觀，以及優異的乘坐空間及油耗表現等，俘獲了一大批消費者的芳心；因此，儘管其全新款採用了屢遭詬病的三缸發動機，銷量雖快速下滑。
眾所周知，國人對於三缸發動機是十分抗拒的，因此朗逸、卡羅拉、軒逸這些車都沒有敢嘗試，而英朗在宣佈採用三缸機後，銷量果然一落千丈，甚至跌出了前十名。不過，就在大家都為英朗這款“家轎王”墜落而感到可惜的時候，英朗的銷量卻在近兩月奇蹟般的“復活”了，一躍成為了這兩個月最火的緊湊型轎車之一。
別克英朗堅持推廣三缸機，也與現在的政策大背景有關。在燃油法案的限制和技術進步的雙重影響下，符合“節能減排”導向的三缸發動機未來是發展趨勢之一。而隨著越來越多的三缸發動機車型走向市場，這包括新近上市的福特福克斯、本田凌派等，消費者對三缸發動機的認知度和接受度也得到了大幅提高，畢竟三缸不再是英朗孤軍奮戰的戰場了。
來自環保方面的壓力，使得未來小排量車型將逐漸搭載三缸發動機，其有著單缸最優的效率，又有著諸多新技術的加持。在為保證發動機性能的同時更符合節能減排的需求，因此，在未來，三缸發動機一定會成為新的小排量驅動技術的支柱。
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