03.04 除了青藏鐵路，西藏還有哪些鐵路？

漢武衛士

青藏鐵路是在2006年的時候，開通的，這是一條通往西藏的天路，目前到西藏旅行，從內地只有這一條，青藏鐵路，西藏還有哪些地方可以坐火車，日喀則，當雄，這兩個地方，一個是可以去納木錯，一個是可以去珠峰。

目前在建的一條鐵路，就是川藏鐵路，川藏鐵路是從成都出發到達拉薩，這條鐵路已經規劃了20多年的時間，目前還在建設當中，包括川藏高速也在建設當中，川藏鐵路，因為要穿過的高原山脈，比較多，過去技術不成熟，現在逐步的在建設過程當中，可能未來五年或者十年，就能建成，就可以通車，包括川藏高速，也會在五年到十年的時間全線貫通，目前高速從拉薩到林芝已經貫通，從成都到康定已經貫通，這是目前進藏的一些高速和鐵路情況。

目前西藏有幾個機場，拉薩，林芝，阿里，昌都，這幾個地方都有機場，到拉薩的航班飛機，還是比較多的，其他幾個機場，基本上都是支線航線，而且是原來的軍用機場改造，所以目前到西藏旅行，除了火車，最佳的旅行方式就是自駕，還用汽車的方式進藏，特別是川藏線路上的感覺，必須開車，沒有其他方法。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問，可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，西藏拼車，就會有系列到西藏旅行的一些小常識，等你來哦。

超級自駕遊

被譽為“天路”的青藏鐵路格拉段開通，標誌著西藏第一次被納入到國家鐵路網中，隨後國家相繼投資修建了拉日鐵路、拉林鐵路。2018年9月10日入藏新的鐵路大通道川藏鐵路最艱鉅的雅安到林芝段可預研評審會在北京召開，這預示著川藏鐵路建設已經開始前期準備工作。西藏已經開通的有青藏鐵路、拉日鐵路兩條鐵路線，建設中的有川藏鐵路拉林段，規劃中準備開工的有川藏鐵路林雅段，規劃中的鐵路有滇藏鐵路等。

2016年國家鐵路網中長期規劃線網西藏部分：

1、青藏鐵路:被譽為“天路”的青藏鐵路全長共1956公里，從青海省西寧市到西藏自治區拉薩市，等級為國家I級單線鐵路，是“新世紀四大工程”之一。青藏鐵路分為兩期建設：一期西寧到格爾木段（簡稱：西格段）全長814公里，於1958年開工，1984年5月建成通車，因為築路中技術難點需要攻克和六七十年代我國國民經濟困難等原因耗時長達26年。二期格爾木到拉薩段（簡稱：格拉段）全長1142公里，於2001年6月29日開工，2006年7月1日建成通車，是全世界海拔最高、線路最長、設計時速最快的高原鐵路，海拔四千米以上的區段長達960公里，其中凍土路段550公里。

青藏鐵路風景：

青藏鐵路的建設，具有極大的政治、國防、社會、科技意義。它將西藏自治區第一次納入了國家鐵路網體系中，改變了西藏與內陸地區傳統的公路、航空運輸方式，極大的降低運輸成本，對促進鐵路沿線經濟發展起到了重要作用。青藏鐵路還具有重要的國防意義，在戰時可以通過鐵路快速集結人員、裝備、物質，迅速強化對西藏全境的管控。同時通過修建青藏鐵路，我國掌握了高海拔、高寒地區相關築路技術，培養了一大批高原築路人才，為西藏地區後續鐵路建設積累了寶貴經驗。

2007年青藏鐵路西格段開始進行復線建設，2011年6月西格段複線工程建成並投入電氣化運營。2016年3月1日青藏鐵路格拉段開工進行擴能改造施工，新增車站13個(青海境內6個、西藏境內7個)。2018年8月完工後，格拉段車站總數由原來的45個增加到58個，大大提升了格拉段的列車通過能力，格拉段將增開5對列車，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力提升80%，有效緩解格拉段運輸緊張的局面。

2、拉日鐵路：拉日鐵路是連接拉薩市與日喀則市的一條區域幹線鐵路，全長253公里，為國家I級單線鐵路，為青藏鐵路的延長線。線路於2010年9月動工建設，2013年12月31日完成鋪軌，2014年8月1日建成通車。拉日鐵路從海拔3600多米的拉薩市出發，沿拉薩河南下，經堆龍德慶區南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90公里峽谷區，經尼木、仁布縣，抵達海拔3800多米的日喀則市。

拉日鐵路列車圖：

拉日鐵路設計時速120km/h，是目前高原凍土地區運行時速最快的鐵路，全線概算總額133億元，年貨運量830萬噸以上。。全線位於青藏高原深處，海拔在3000米到4000米之間，施工環境惡劣。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區，約60千米範圍內分佈著大量熱泉，地熱溫度一般可達40到90攝氏度之間。拉日鐵路的建成改變了藏西南地區依靠公路的單一運輸模式，對改善當地經濟環境，促進當地發展有著積極的作用。

3、拉林鐵路：拉林鐵路是國家規劃川藏鐵路中先行開工建設區段，線路起於西藏自治區拉薩市，止於林芝市，全線共長435千米，線路等級為國家I級電氣化快速鐵路，設計時速160km/h，計劃於2021年建成通車。拉林鐵路是西藏境內第一條電氣化鐵路，全線地處高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，環境惡劣。拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，跨江鐵路橋全部採用大跨度橋樑結構，全線地質條件複雜，存在著高地熱水等地質難題。拉林鐵路擔負著強力攻關、破解難題，為下一步川藏鐵路全面開工建設積累經驗的重要任務。

拉林鐵路建設圖：

4、川藏鐵路林雅段：2018年9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預可研評審會在北京召開，這標誌著世紀工程川藏鐵路最難建設部分動工時間已經臨近。林雅段新建正線長度967.178公里，總投資高達2700億元，全線從海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，這條鐵路將是“基建狂魔”再次挑戰工程極限的標誌之作。

按照現有方案，林雅段隧道總長將達到843公里，超過鄭州到北京的高鐵距離，長度在10公里以上的超長隧道將達到數十座之多，最長的易貢隧道長度將達到42公里。川藏鐵路的難度將遠遠超過以往任何一條鐵路。關於這條線的難度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有興趣可以自行百度。

風暴星球

拉日鐵路(拉薩至日喀則)於2014年8月建成通車。

拉薩至山南的鐵路正在建設。

正在修建川藏鐵路，川藏鐵路成都至雅安段已於2018年底建成運營。川藏鐵路採取從成都、拉薩兩頭推進的方式建設，現在正在建設雅安經康定至林芝段、拉薩至林芝段。

西藏鐵路規劃是"兩縱兩橫”:

一縱:青藏線一(拉薩一山南)一相關口岸(遠景規劃將連接不丹、印度、孟加拉國);

另外一縱:雲南大理一青海格爾木市的鐵路西藏境內段，另有支線波密至察隅線;

一橫:阿里的獅泉河至那曲線一那曲至昌都線一馬爾康至綿陽線

另外一橫:新藏鐵路一拉日鐵路一拉林鐵路一川藏鐵路

跪射俑

已建成青藏鐵路，拉日鐵路；正在建設拉林鐵路；雅安至林芝（川藏鐵路最難段）正在前期準備，可能2020將正式進入工程施工階段。川藏鐵路目前是世界級工程，技術難度大，主要橫穿橫斷山脈，路線隨海撥時上時下，沒有國家幾十年鐵路工程技術積累和科學技術的發展，川藏線才能最終建成。

邊城一抹雲

西藏還有正在修建的川藏鐵路

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2006年7月1日，當火車緩緩開進拉薩火車站時，中國唯一不通鐵路的省級行政區西藏告別了沒有火車的歷史；2014年8月16日，拉薩開往日喀則的列車發出，青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達；現在，拉林鐵路也在人們的期盼中開工建設了，青藏鐵路的擴能改造項目也即將啟動…… 已運行線路：青藏鐵路中心拉薩東起西寧的青藏鐵路，南至西藏首府——拉薩，全長近2000千米；青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏**安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

拉日鐵路

拉林鐵路是新建川藏鐵路的一部分，起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到西藏首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都到拉薩的列車運行時間預計為8個多小時。

目前拉林鐵路段正式工程已全面推進。按照規劃，拉林鐵路通車後，時速是160km，屬於低級快速鐵路，比普速鐵路快。全線建34車站（車站設置密度居全國之首，方便沿線農牧民），初期開站17個，9個辦理客貨運業務，8個會讓站。

它是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共同路段，非常重要。而且，它是青藏鐵路的支線工程，青藏鐵路3條支線鐵路分別是：拉薩至林芝、拉薩至日喀則的拉日鐵路、日喀則至亞東的日亞鐵路，支線全部建成通車後，青藏鐵路將和這3條支線形成一個**的Y字形，總長度將達到2000多千米。

新藏鐵路

包括日和鐵路和拉日鐵路，是連接**和西藏的重要交通要道，北起**和田市，南至西藏日喀則市及拉薩市。是**鐵路和西藏鐵路網的重要構成部分。是“天路”即“進藏路線”裡五條鐵路之一（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。

甘藏鐵路甘藏鐵路起於甘肅蘭州，途經青海省果洛州（的瑪沁縣達日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。與成格鐵路交叉點最可能是在青海省果洛州達日縣縣城。甘藏鐵路已經被列入《中長期鐵路網規劃》中。甘藏鐵路的建設對完善西部鐵路網，使青藏高原向東融入“中原經濟區”、向北營建“陝甘青藏經濟帶”。過玉樹州後，路線應該是彎向西藏昌都市、到林芝。

其中玉樹-昌都的路段即玉昌鐵路是《西藏**鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》中的一條鐵路。

滇藏鐵路

途經麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。

路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。

有所變化的不只是鐵路線路還有貨運站，青藏鐵路拉薩到格爾木段的擴能改造、拉日鐵路的正式運營、拉林鐵路的開工建設讓西藏鐵路覆蓋網不斷完善。近日記者從青藏鐵路公司獲悉，通過鐵路運輸，無論是西藏發送貨物還是西藏到達貨物，其貨物量都在連年增長。不但如此，鐵路建設還有效帶動了沿線經濟的發展。

青藏鐵路擴能改造拉薩貨運站數將增加

面積增加了一倍對於貨運量意味著什麼呢？

體育資訊君

除了青藏鐵路，西藏還有新藏、川藏、滇藏等鐵路在建或待建！

青藏鐵路建成以後，以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運的支線。這3條支線在早已被列入國家《中長期鐵路網規劃》中，所有項目均在2020年前完工。這3條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）3條青藏鐵路支線，全部建成通車後，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多千米。

在國家《中長期鐵路網規劃》中，這3條鐵路與其他線路均為西部開發性新線，規劃總長1.6萬千米，這些線路的建立，將完善西部地區鐵路網絡，並打開多條西南、西北以及由此出境的新通道。通往亞東的線路將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰略通道。

根據《西藏自治區鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》(以下簡稱《發展規劃》)今後將有5條鐵路出藏，分別是新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線、昌都至玉樹鐵路通青海。

西藏‘兩縱兩橫’鐵路網是指：

‘兩縱’：青藏鐵路—— （拉薩—山南）—— 相關口岸鐵路（遠期連接不丹、印度、孟加拉）是一縱，另外一縱是大格鐵路（大理—格爾木）西藏境內區段，另有支線（波密至察隅鐵路“昌波察鐵路”）；

‘兩橫’：是指阿里地區的獅泉河至那曲鐵路（獅那鐵路）—— 那曲至昌都鐵路（那昌鐵路）—— 馬爾康—綿陽，第二橫是新藏鐵路—— 拉日鐵路——拉林鐵路—— 川藏鐵路。

西藏鐵路網還規劃了吉隆、亞東口岸、普蘭口岸等三個口岸的出境鐵路通道。期待鐵路直通南亞的一天！

鏡頭下的世界觀

青藏鐵路的修通，讓中國掌握了在青藏高原區各種複雜地質結構上修築鐵路的技術，從而具備了在青藏高原延長鐵路線建設的基礎。只是由於青藏高原地區人煙稀少，工礦業開發較少，繼續大規模修築鐵路缺少運營價值，只能隨西藏經濟發展穩步推進鐵路建設。

後來又修通了拉日鐵路，這是計劃建設到尼泊爾鐵路的先期路段。未來還要從日喀則延續到吉隆縣的熱索口岸。然後從熱索口岸修築到尼泊爾首都加德滿都。尼泊爾對這條鐵路線已經渴求好多年，只要尼泊爾政局穩定，中國會盡早修築這條鐵路。這條鐵路可以使中國商品通過尼泊爾轉銷到十幾億人口的印度，大大縮短海運距離和時間，是非常有商業價值的一條鐵路線。等這條鐵路修好，我們去環境優美的尼泊爾旅行就方便了。尼泊爾曾是英國殖民地，尼泊爾人說英語的比較多，中國遊客只要掌握中學英語到尼泊爾遊玩不必擔心語言問題。尼泊爾前年對中國遊客開始免簽證費，隨著地震損毀公路的修復，未來去尼泊爾旅行的中國人會逐年增多。去尼泊爾投資經商的中國人也會越來越多，為中尼鐵路建設營造商業氣息。

西藏當前正在修築拉薩到林芝的鐵路，用不兩年就要通車了。到時去西藏的小江南欣賞桃花就方便了。至於川藏鐵路、滇藏鐵路還有遠期的新藏鐵路、甘髒鐵路還需要漫長的等待。

熱血鬥士

還有新藏，甘藏鐵路，川藏鐵路正在修建中。滇藏傷路己修到了麗江，正往香格里拉修。過了香格里拉將往德欽修。過了德欽將進入藏區與芒康相連，芒康是川藏線中一站。滇藏線修到芒康川藏線修通，則川藏，滇藏全通。那時將是西藏一大盛事，也將是我國鐵路建設史上一大盛事。

中國一統

還有拉薩到日喀則的拉日鐵路，西藏以後會形成兩縱兩橫的鐵路網。包括提上日程的川藏鐵路和新藏鐵路。

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