其實在兩年前，二胎政策的開放直接帶動了7座SUV市場需求的暴增，跟風式的盲目消費曾經一度使7座SUV車型成為了熱門中的熱門。然而在長時間使用過後，經歷了強制的兩年一檢、第三排只能應急等等實用性問題之後，7座SUV最終也只能是曇花一現。既然7座SUV不實用，5座車型又不滿足，那為何眾多主機廠不折中一下推出6座車型呢？
6座SUV車型的性價比，在理論上應該是非常高的，之所以一直無人嘗試，很大一份部分原因是某些品牌便宜的6座車，第三排的乘坐感受當真不敢恭維。與其買個4+2車型，還不如退一步選擇一臺5+2。況且能真正駕馭6座車型也只有那些軸距夠長、空間夠大的中大型SUV，比如說今天這臺蔚來ES8的六座版！
準確來說，軸距只能間接的決定車內空間大小，實際上，真正能直接決定乘坐空間的其實是車內空間縱深長度，這也是以往主機廠喜歡刻意忽略的數據。蔚來ES8得益於誕生自純電平臺，從根本上避免了發動機和變速箱對車內空間的侵入，所以蔚來ES8的車內空間縱深達到了2523mm，同級車型中難有匹敵，如此一來乘客的實際乘坐空間自然就有了更寬敞的保障。
7座SUV車型的座椅佈局為2+3+2，這樣的設定直接隔斷了第二排和第三排乘客的直接溝通。在上下第三排的時候也只能放倒第二排座椅後“鑽”進第三排，這無疑又帶來了諸多不便，而蔚來ES8六座版的座椅採用的是2+2+2佈局，第二排使用了兩個獨立座椅，在兩座椅之間形成了一個“車內走廊”。
蔚來ES8六座版的第二排兩個座椅之間的“走廊”寬度更是達到了200mm，比GL8的180mm還要寬20mm，這樣的設計無疑提供了更寬敞的過道空間，不僅讓第二排與第三排乘客之間的溝通更加輕鬆直接，同時第三排乘客上下車的過程也明顯更加便捷。
同時，蔚來ES8第二排兩個獨立座椅都擁有著很大的可調節範圍。第二排左側座椅可移動距離達到了255mm，而右側座椅更是達到了460mm，再配合著2523mm的空間縱深，蔚來ES8六座版自然擁有更豐富多變的空間與座椅組合方式。
除了更多變的空間外，蔚來ES8六座版在細節便利性上同樣有著優秀的表現。第二排的兩個獨立座椅扶手上分別獨立設計了直徑為60mm的集成式杯託，一方面避免了其他位置的空間浪費，另一方面也更加符合人機工程學，拿取動作更為順手。只不過，杯座在未來長時間使用下，其可靠性還有待時間的考證。
另外，座椅側面還單獨設計了儲物格和USB充電口，這樣的設計不僅僅考慮到日常使用場景下的便利性，同時在面對商務接待時也能表現出更多的遊刃有餘。其實從蔚來ES8六座版的許多細節所傳達出來的不單單是物理空間上的變化，更是一個主觀乘坐感受的升級。
蔚來ES8六座版並不是簡單的換裝了兩個獨立座椅應付了事。第二排的兩個獨立座椅均經過了重新研發。座椅採用了更為寬大的對稱式骨架設計，在保證承託性的同時也能有效提升安全性。
除了全新設計的骨架之外，座椅在不同位置上設計了不同硬度的發泡材料。為保證座椅對乘客身體的支撐性，在靠背及坐墊兩翼採用較硬發泡材料填充，保證身體得到足夠的支撐，減少長途乘坐所帶來的疲勞。而在人體接觸面積更大的中央乘坐區域則採用較軟的發泡材質，這樣的設計使座椅陷入感更強，乘客在乘坐時的舒適度也會更好。
同時，對於肩部位置的發泡造型進行了特別的設計，使乘客肩部也能得到有效的支撐。這也時從細節部分進一步滿足乘客對座椅舒適度的需求。
蔚來ES8六座版無疑要比七座版更值得選擇。原因很簡單，六座版車型可以更好的適應更多使用場景，無論是家用場景下的便利性還是在商務場景下的全面性都要遠高於七座版車型， 所以蔚來ES8六座版座位日常家用的第二輛車無疑是一個很不錯的選擇。
當然有一點不得不說，蔚來ES8六座版比七座版貴了8000大洋是不爭的事實。至於為什麼少了一個座位反而還要貴上8000元呢？據我分析，很有可能是這8000塊都花在了第二排兩個獨立座椅的重新研發上。不過，對於蔚來的消費者來說，8000大洋似乎也並不算什麼大錢。
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