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今天講解氫燃料電池.....................
一、氫燃料電池發展歷史
我國新能源汽車的發展比較早，最早要追溯到上世紀末本世紀初，當時研究了新能源汽車的三種形式，純電動、混合動力和燃料電池驅動系統。
1、2001年，“863計劃——電動汽車重大專題”，由十三位專家組成的重大專項專家組，萬鋼為組長，提出“三橫三縱”戰略，（三橫三縱：三橫指的是純電動、混合動力和燃料電池，三橫指的是多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統）。
當時（2000年），萬鋼（現任全國政協副主席、科技部部長）剛從德國回來不久，可以說那一年也是我國新能源汽車發展的重大轉折點，在國內引起了巨大的震動。
2、2015，《中國製造2025》，提出燃料電池三部發展戰略；
3、2016年，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，首次提出我國氫能產業的發展路線圖，到2020年，加氫站數量達到100座，燃料電池車輛達10000輛等。
二、萬鋼把氫燃料推向高潮
最初，我國走的是鋰電優先的路線，後面經過市場驗證，發展鋰電短板明顯，其實產業界一直認為到這個問題，沒有人提出來，不過最終被全國政協副主席、科技部部長把這層窗戶紙捅破了，萬鋼相當於新能源汽車的總設計師，說話分量十足。
1、2018年6月28日，清華大學、中國電動汽車百人會，國際氫能委員會，在清華大學聯合舉辦“氫能產業創新發展論壇”，主題為《突破核心技術，打造產業生態》，萬鋼發表重要講話：“關於燃料電池汽車發展的思考”。
2、沒過多久，2018年12月15日，萬鋼在人民日報（第6版）撰文《新能源汽車產業化重點應向氫燃料電池拓展》，顯然是得到了上面的高度認可，直接把氫燃料電池推向上了新高潮，這就是政策的重大轉變。
其實，這篇文章是在11月19日，全國政協雙週座談會上討論的結果。
隨後，氫燃料電池利好不斷，推波助瀾！
3、2019年1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經理、中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將清能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效發展扶持與激勵政策。
4、2019年1月12日，全國政協副主席，中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會（2019）論壇中表示，發達國家把氫作為能源管理，創造了科學安全的氫加註站建設和車載清罐技術標準及監測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。
中國科學技術部黨組成員夏鳴九表示，高度重視氫燃料電池技術和產業化應用，在未來商用車的氫燃料電池進入高速產業化階段，未來幾年是產業窗口期，中國氫燃料電池產業化佈局上要補齊關鍵核心技術和產業鏈短板。
三、氫燃料首次納入工作報告
2019年3月15日，氫能源納入政府工作報告，這是首次，記住，是首次，其中一句是這樣寫的：”推動充電、加氫等設施建設“，這標誌著氫燃料電池是新能源汽車的終極目標！
四、氫燃料專家入選科創板
2019年3月21日，上交所公佈科創板兩個委員會候選人名單（48人）：上市委員會和諮詢委員會。
注意，其中氫燃料電池有兩位專家赫然在列，說明氫燃料電池上升國家戰略：
1、清華大學歐陽明高院士
歐陽明高院士，是新能源汽車屆響噹噹的人物，算是氫燃料行業裡的領軍人物，這一次是以”汽車安全與節能國家重點實驗室主任“身份參加科創板諮詢委員會。
2、上海交通大學張永明教授
張永明，是山東東嶽集團首席科學家，東嶽集團是氫燃料電池行業的牛逼企業，國內唯一攻克質子交換膜技術的企業，就算在全世界，也沒有幾家能生產。這一次是以”含氟功能膜材料國家重點實驗室主任“身份參與科創板諮詢委員會。
五、總結
氫燃料電池，別的不敢說，不過那些燒柴油的重載貨車，都會被氫燃料電池取代。
原因很簡單，三打攻堅戰”藍天保衛戰“，重點提到：”加快制定實施柴油貨車汙染治理攻堅戰行動方案，以高汙染高排放柴油貨車為重點，建立實施最嚴格，最嚴格的機動車全防全控環境監管制度“。
就在3月1日，國家能源局還把生物質天然氣列入國家能源戰略，打贏藍天保衛戰，迫在眉睫。規劃指出，2030年，生物制天然氣達300億立方米，現在生物質天然氣才1億立方米，10年要翻300倍，好嚇人.................
在萬鋼捅破氫燃料電池新能源汽車的窗戶紙後，資本市場得到很好地驗證，雄韜股份、全柴動力、濰柴動力暴力拉昇，最近開始擴散，比如雪人股份、美錦能源、華昌化工等漲停。
氫燃料新能源汽車，是政策與市場雙輪驅動，後續會持續發酵！（追漲熱點，注意風險，只分析，不做推薦，買賣點看走勢為準）
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