2017年的WRC將是WRC歷史上的新篇章，因為所有的車隊都換裝了最新的賽車，賽車的速度更快，動力也更強，並且採用了最新的空氣動力學設計，同時讓各個廠商最高興的就是大眾車隊退出WRC的賽事。因為對於過去的兩年來說基本上就是可以說是大眾車隊包攬了大部分賽段的冠軍，堪比2014年到2016年奔馳在F1的地位。
//豐田以雅力士為基礎開發WRC參賽車輛
而對於豐田來說WRC2017賽季是一個全新的環境，因為距離他們1999年退出WRC賽事已經有17年的歷史了，從1999年往前數十年時間內，豐田奪得了七屆世界冠軍，與當時的三菱、斯巴魯等一起激戰WRC並構築了日系車的全盛時代。不過不得不多說的是當年的賽車技術已經不能和現在同日而語了。
豐田今年的車手陣容還是比較強大的，他們簽下了由上個賽季在大眾車隊的車手“拉哥”-拉特瓦拉。和他搭檔的是有著豐富經驗拿過三次冠軍的老將-哈尼寧，這也是他從2015年結束比賽之後的首次迴歸。以及一枚標準的小鮮肉，去年的WRC2組冠軍-拉皮，不過拉皮並非參加所有分站的比賽。由此我們可以驚奇的發現豐田車隊的所有車手均為芬蘭車手，由此可見芬蘭人在WRC中的實力。
蒙特卡洛的揭幕戰對於老將哈尼寧來說卻不是一個良好的開端，因為哈尼寧在經過一個回頭彎的時候，剎車過遲，車輛左側撞上了樹上，左側懸掛嚴重損壞，只能退賽。而拉特瓦拉在比賽時也並不是十分順利，他的雅力士WRC賽車出現了傳感器問題，拉哥只能冒著隨時熄火的隱患駕駛，不過萬幸的是直到比賽結束時車輛都沒有大的問題，順利以亞軍結束比賽。以亞軍結束揭幕戰其實對於剛剛回到WRC的豐田來說是一個不錯的開局。
心疼哈尼寧一秒鐘
WRC第二站來到了冰雪賽道——瑞典，可以說得上是豐田車隊的較為熟悉的場地，因為GAZOO Racing 車隊在芬蘭有開發基地，並且就地理位置而言芬蘭與瑞典接壤、比賽區域地形相似、在季節方面又都是冬夏相反，而且兩國的拉力線路中還有很多共同之處，所以這無疑給豐田車隊打下一劑強心針。果不其然，雖然在比賽中並未與對手拉開很大差距，但是拉特瓦拉憑藉自己穩定的發揮成功把冠軍帶回。不過對於老將哈尼寧來說就不是這麼幸運了，似乎是上天有意捉弄，哈尼寧在冰雪賽道中又撞上了樹，不過不同的是這回是賽車的右邊，雖然沒有退賽，不過也已經掉出了積分區。
再次心疼哈尼寧一秒鐘
接下來的WRC比賽來到了高海拔的墨西哥，對於豐田和所有的車隊來說都是十分嚴峻的考驗。比賽開始不久後兩位車手便注意到發動機溫度上升異常，看來豐田雅力士並不能很好的適應高溫高海拔的賽道，兩位車手為了降溫而不得不降低發動機的功率，因此損失了時間。並且拉特瓦拉在接下來的比賽中遭遇了爆胎，不過所幸問題不大。兩位車手最後分別以拉特瓦拉第六，哈尼寧第七帶回比賽。這是豐田車隊的兩位車手第一次在積分區匯合，同時這也是哈尼寧今年第一次進入積分區，也緩解了揹負在自己身上的輿論壓力。在這次比賽中豐田車隊也收集了大量的數據，可以說為明年的比賽打下基礎。
WRC第四站來到了有著如詩般風景的法國科西嘉島，不信？來人啊，放圖
不過雖然風景引人入勝，但是對於豐田車隊而言卻沒有太多心情來欣賞，因為這是豐田車隊第一次面臨柏油賽道，而駕駛雅力士賽車的兩位車手卻無法找到適合他們的調教。而且更加雪上加霜的是我們的老將哈尼寧，在駛入一個左彎時速度過快，車輛右後方撞上了石牆，導致車輛後輪雙雙爆胎。（仔細一想才僅僅四站比賽，哈尼寧就已經撞壞了車輛的左前方，右前方和右後方，是不是就差一次左後方的碰撞就能得到技能“全方位碰撞小王子”）好在車隊及時調整調教，加上拉特瓦拉的全力以赴，最後拉哥一舉拿下超級加分賽段，成功拿下法國站的第四名。
再再次心疼哈尼寧一秒鐘
接下來的WRC比賽來到砂石路面的阿根廷，駕駛過的車手紛紛評價到這是一條“荒蠻大地”的賽道，因為你在賽道中會時不時的遇到石塊和較大的起伏，給人以很強的挑戰性。而豐田車隊在荒蠻賽道的表現卻沒有很亮眼，感覺表現的一直比較掙扎，結合墨西哥的砂石賽道，感覺豐田賽道對於剎石賽道來說並沒有一個很好的表現。不過還好兩位車手錶現都比較穩健，分別以拉特瓦拉第五，哈尼寧第七再次雙雙殺入積分區。
接下來一站的比賽依舊是砂石路面的葡萄牙站，在開始這一站比賽之前豐田車隊的拉特瓦拉就和車隊告知身體不適，水土不服，並且在比賽之前一夜住院打點滴早天亮，對於拉哥來說，能夠跑完比賽對自己而言就是勝利。這一站我們值得關注的重點是咱們的“小鮮肉”伊薩貝卡-拉皮和咱們的老將哈尼寧。對於“小鮮肉”拉皮來說這一站表現的還是比較欣喜的，因為在一些賽段中拉皮能夠打敗一票高水平的選手，證明了他的實力還是很強勁的，不過相比較而言還是缺少一定穩定性。哈尼寧改變了自己的比賽風格，在這一站的比賽中穩紮穩打拿下了第七名的成績。對於我們拉哥這一站就比較悲劇了，本身的身體不適加上賽道翻車，不過還好完成了比賽，取得了第九名。我們的“小鮮肉”拉皮因為發揮不穩定，也只拿到第十10名。
WRC第七戰來到了美景與高溫並存的意大利撒丁島，這裡的賽道起伏較大，顛簸較多。對於車手和賽車都是一個不小的考驗。不過“小鮮肉”拉皮在這一站的表現卻讓人感到驚豔，他在比賽中不僅拿下了第6條SS賽道的第一，還獲得了超級加分賽段的第一，最終收穫了第四名的好成績，畢竟你要知道這只是他參加的第二場比賽。而咱們的主力車手拉哥發揮穩定成功拿下第二名，站上領獎臺。而咱們的老將哈尼寧因為轉向系統故障只取得了第六名的成績。
接下來的比賽來到了快，很快，非常快的波蘭站，波蘭站是一條典型的高速賽道，車手可以用6檔全油門的向前推進，在某些賽道甚至可以達到120-130公里每小時的平均時速，這是一場讓人感到非常刺激的比賽。不過這一站對於豐田車隊來說卻不是一次幸運的比賽，賽前的一場強降雨打破了所有車隊的安排，首先是小鮮肉拉皮遭遇發動機故障，並且在隨後的比賽中發生了碰撞遺憾退賽。拉哥也因為機械故障耽誤了大量時間無奈退出積分區。咱們的老將哈尼寧發揮穩定，取得第十名的成績。這也是豐田車隊在今年最差戰績的一戰。
WRC的第九站來到了豐田車隊的“第二故鄉”芬蘭站，先不說豐田車隊在芬蘭就設有研發基地，單單看豐田車隊的清一色芬蘭車手就知道豐田車隊為了這一站所做的準備。同時這也是一條高速賽道，沒有多少的空間可以給車手來挽救。豐田車隊的表現十分亮眼，甚至在比賽過程中一度以前三名的成績帶領比賽的進行。不過對於拉特瓦拉來說運氣並沒有站在他這一邊，在領先比賽的過程中拉哥的賽車出現了發動機故障，無奈退出比賽。而我們的小鮮肉拉皮順勢接管了比賽，並將優勢帶到了比賽結束。這對於僅僅參加4站比賽就拿下分站冠軍的拉皮來說，這個獎盃很好的回應了那些質疑者的聲音。而我們的老將哈尼寧也發揮出色，拿下了第三名的成績，在今年的賽季中第一次站上領獎臺。
而在前不久剛剛結束的德國站來說，最讓車手們擔心的就是路邊的反坦克錐，本來是二戰中來防禦坦克的設備卻是車手們比賽的噩夢，一旦碰到，基本上就只有退賽這一條路可以選擇。這一站的比賽中我們的拉哥和小鮮肉拉皮紛紛遇到輪胎爆胎，成績瞬間落後了不少。更加雪上加霜的是咱們的小鮮肉拉皮在後面的比賽中衝出賽道車輛受損無緣積分區。不過，讓我們感到意外的是老將哈尼寧，在本賽季最長的賽段中取得了第一名的好成績，最終以第四名結束了比賽，拉特瓦拉取得了第八名的成績。
本賽季WRC的前十站都已經結束了，從目前的積分榜來看豐田車隊以213分位居第三，離第二名的現代車隊有48分的差距，想追上並不是很簡單的事情。而且就車手錶現而言，老將哈尼寧並沒有表現出一個老將該有的水準，哈尼寧參加了全部十站的比賽只拿到了58分，而他的隊友，只參加了五站的小將拉皮卻拿到了49分，並且這只是他參加的第一年比賽。更不要說遠遠領先他的拉特瓦拉（123分）
其實就豐田車隊而言選用老將哈尼寧來說就是希望他能夠穩定的獲取積分，然而事實卻不盡如人意。其實不單單是豐田車隊，其他車隊也是相同，傾向於選用老將，再加上去年大眾車隊的突然退出，導致像奧斯特博格和米克爾森這樣優秀的車手在年初面臨著無車可開的尷尬境地。其實相對於老將而言，我們是不是應該給像拉皮這樣新人更多的機會，讓他們來展示自己的實力。最後引用鄧肯的一句話來結尾吧：“年輕人，未來是你的”。
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