撰稿人：黃恆樂
1、從方燈寶來的回憶說起吧
關於寶來，我還真有點發言權。之前小舅家裡有一臺方燈寶來，2001-2005年之間在一汽-大眾生產的這款，我小時候就時不時坐它。那個車型匱乏的半封閉年代，除了本田雅閣，我想不到比寶來更好的車子（雖然不是直接競爭對手）。
那時候的寶來1.8T自動擋可是要20多萬落地的，先期版本因為國產零部件供應不足，多數都是進口件入華再組裝的，因此這一款寶來也是坊間傳說中“最硬”的一款（線條 & 動力 & 用料）。
等大學期間考了駕照，我就開始開家裡的日產風度和這臺大眾寶來。個人看來，家裡的風度是一張移動大沙發，方燈寶來則是一臺又吵又硬的大卡丁車，帶勁。
這款寶來應該是Bora經典款中的戰鬥機了，150PS在那個自吸滿街跑的年代幾無對手，秒掉一臺現代酷派2.0L超跑（老伊蘭特底盤的前驅爛跑車）易如反掌。最神的是，如今寶來1.8T在二手車市還能賣2萬出頭，堪稱傳奇……
2、寶來小改和大改的進程
除了這臺方燈寶來，一汽-大眾寶來的好幾個版本我都體驗過（MQB寶來之前的那些）。這裡說的“體驗”只是乘坐和短途駕駛（畢竟不是自己的車），並沒有像玩1.8T方燈寶來那樣到處飆。
2005-2008年量產的版本，“四眼仔大燈”還算精神，雖然丹鳳眼的眼角位稍顯嬌柔。這時候已經沒有傳奇的1.8T 20氣門渦輪機了，好在購買和保養成本都降低了不少，1.6L和1.8L兩款汽油機都頗為成熟。
這一個版本有點意思，分為三廂寶來和兩廂寶來（稱“寶來HS”，也就是四代高爾夫），算是大眾在中國的一次消費者接受程度市場試驗吧。最終的結果大家早已知曉 —— 寶來當然是三廂的好。
2008-2012年量產的版本。個人覺得外觀最“柔”的一版（雖然懸架還是有點硬），這一版寶來面對的勁敵是上汽大眾的朗逸，那臺中國特供神車一經發售，銷量熱度就不可收拾。
這一款寶來蛻變最多的地方應該是價格，1.6L自動擋在12萬內即可辦妥，2.0L自動擋（替代1.8L）也不過13萬多，後來增加的“1.4T+雙離合”車型性價比還算湊合。在這個階段，寶來車系的銷量多級上跳，從2008年的月銷6000，穩步爬升到2012年的月銷20000。
2012-2016年量產的版本，叫“全新寶來”，同樣的平臺。這一版寶來的NVH舒適性得到了較為明顯的改進，一汽-大眾也沒在前臉上盡情發揮主觀能動性，算是緊跟了當時大眾品牌的設計潮流。該硬的線，拿尺子給畫直了，X前臉一點不慫；該軟的線足夠柔和，不做作不矯情，也算是嚴格遵照當期大眾家族風來修臉的集團化優勢吧。
這一版本沿用了上一版本末期的動力總成，1.6L與1.4T高低搭配。為了保持每月15000-20000量的巔峰銷量，大眾多次推出小改款車型，也即是“小增配 + 小降價”的年款版本，逐步提升車系性價比。效果還是有的，寶來在2016年曾創造了2.73萬的月銷量記錄（後來被2018年1月的3.26萬替代）。
下面這款從2016年量產至今，也叫“全新寶來”，我還去了發佈會和試駕活動（鏈接：http://www.pcauto.com.cn/nation/787/7879400.html）。
這是一臺備受爭議的寶來。
作為試過那麼多寶來的媒體人，的確又能在試駕過程中找到它的存在必要性：懸架越來越家用風，適合絕大多數中國家庭對舒適性的需求；NVH也長進了，但進步空間還是有的；DSG雙離合在燃油經濟性和工況穩定性上都有了進步，雖然1.4T版月銷量並不多；真正月銷兩萬的是1.6L版本（現在變成1.5L了），自動變速箱在口碑和實戰表現上都非常出色。
3、工科生都愛的MQB
說了那麼多題外話，現在才正式回答MQB寶來的問題，不知算不算跑題，但作為一位大眾粉（中庸的大眾/豐田都愛，不愛超跑不愛SUV），的確有必要鋪墊一下“為何我要浪費休息時間聊這個話題”。
現在一汽-大眾發佈的，官方叫“全新一代寶來”，最大的亮點當然是換平臺了，MQB走起。
2008年上映的美國紀錄片《食品公司》，描述了這個國家是如何將種植業和畜牧業演化成工業，如何使用各種科學方式讓農業的平均面積產量達到人類農業史上的頂峰，如何讓肉雞長得完全一致......美國農業沒有MQB模塊化平臺，但他們有著與MQB同樣的概念，因此當所有前期科研項目和可靠性測試完成，當生產資本被投入且達到生產穩定期，接來下就只剩下兩件事情了：1、產能增加；2、成本利用效率提高。
同時，樂高積木也給我們一個非常淺顯易懂且可供操作的“模塊化平臺”概念：輪式車輛在底盤、動力、車內裝飾等方面，採用了大量可供組合、分解、更換的模塊，零配件生產商需要的模具數量大大減少，零配件之間組合的接口統一後將使得裝配難度降低，需要可供更換的配件也省心多了。
對於消費者而言，好處也是有的：
A、相同價位 配置更高
廠家在平臺上削減了成本，就有更多成本能砸在“配置”之上，消費者才能用同等價位買到配置越來越高的車子（可不，合資小型SUV都掉進10萬了）。
B、維護成本更低
模塊化之後，通用的部件數量上升明顯，“總成”的生產成本大幅度降低。舉個簡單例子吧，蘋果手機只生產那麼小几種型號，生產成本就可以低到一個極為恐怖的級別（這也是為何蘋果年營收額能去到全球主權國家第33位的位置），消費者購買黑市配置組裝一臺iPhone比買一臺新的還便宜，這零整比也是沒誰了。
在汽車領域，大批量生產的零部件可以做到價廉物美，消費者換件不心痛。
C、維護難度更低
市面上的汽車多如牛毛，汽車維修專業人才緊缺，模塊化倒是可以解決這個問題。如果一個集團內部也就那幾種架構，維修人員按著型號將相應總成換裝上去就行，不再需要二十年經驗的大師傅了。維修難度下降了，維護成本也會相應地有所變化。
D、用戶體驗更佳
一汽-大眾給全新一代寶來換了MQB，誠意是給到了。雖然我暫時還沒試駕過這臺今年5月份下線的MQB寶來，但MQB平臺下的Golf、Passat系列車子我也試過不少了，“更輕、更韌、更靜”是我的六字總結。
OK，優勢平臺是給到了，MQB寶來又迎來了兩個問題：A、如何處理與MQB朗逸的關係；B、如何跳出老平臺寶來的影子涅槃重生。
A、與MQB朗逸的關係
我曾經在《中國市場特供車：吐槽量與產銷量雙豐收》（鏈接：http://www.pcauto.com.cn/wenhua/991/9910181.html）說過一些關於上汽·大眾朗逸、凌渡的東西。簡單說來，他們有著血統上的飯後話題，也有著競品們望塵莫及的鉅額銷量與大量群眾基礎，同時也有著大量值得一汽-大眾去學習的產品策略。
一汽-大眾這回真的取經成功了，MQB寶來與上汽·大眾MQB朗逸有著同樣的技術內核（高強度鋼材的比例、主動安全配置的數量、尺寸、互聯科技都有增加），又有不同的設計風格和宣傳策略（寶來更銳利與前衛，朗逸Plus更靦腆與內斂）。
B、跳出老寶來根深蒂固的影子
這事反而簡單，畢竟MQB寶來從來都沒打算在老寶來的基底上改進而成。通過數進氣格柵鍍鉻條來認大眾車子，玩笑而已。
MQB寶來用瞭如今大眾品牌的“大燈/格柵一體化”前臉設計思路，也即是新一代CC、新一代途銳上面呈現的樣式，只不過對元素作了一點調整。新車的形面轉折設計做得比前作好太多了，轉折的線條和豐富的型面變化可以讓設計元素的表達更自然、更具層次感，這也是數字化設計工作室和3D打印技術成熟的一個福音吧。
因此，這臺全新家用車的視覺效果還是可觀的。引擎蓋乾淨利落，沒有假裝巨石強森的肌肉勒線；大燈聯通格柵，高度不需要太多（做成大嘴就難看了），橫向拓展足夠，車子看起來不窄小；保險槓和霧燈組輪廓更銳，走年輕路線。
之前有知友邀我答《為什麼現在的車設計越來越兇？》（鏈接：https://www.zhihu.com/question/278753126），那時在海外沒來得及回覆，現在順勢拿MQB寶來作為例子說幾句：
1、MQB寶來前臉向內收緊，像是一把滿弦的弓，這樣子就有了“彈性勢能”；
2、側面，處於高位的後車身向前俯衝，蠢蠢欲動的視覺衝動，這樣子就有了“重力勢能”；
3、還是側面，A柱、腰線、側裙三線匯於車燈凝視之處，這樣子就有了“引力勢能”。
類似的例子不多列舉了，不然物理學硬是被我說成玄學，物理奧賽委員會都要問我拿回僅存的小獎。
還是說回側面吧。曾經侷促的B柱-C柱線條（方燈寶來的車體根本沒考慮中國市場的後排需求），如今可以順暢拉伸，畢竟尺寸不再受2001年國產版本的限制。現在的車背更“溜”，後懸更長，重心也更低。
尾部設計其實就是成熟語言的小彙總，上沿用了小鴨尾，燈組不規則且內折（官方稱謂為“鷹嘴式LED”），下保險槓再來點淡雅一些的細鍍鉻飾條，一切都是大眾滋味。
內飾的進化倒是不小，中控屏變大並上移，鍵位簡化，飾板面積增多，觀感清爽了一些。往時小舅總是跟我吹的“駕駛者之車”中控臺設計得到沿用，這種以駕駛者為中心的非對稱設計更加註重駕駛者的體驗，對於我這種每天有3小時握著方向盤的車奴來說是個優點。
總體而言，MQB寶來依然是一款走量為生的車子。MQB是個不錯的賣點，對於車企而言，“更低成本 + 更高配置”才是決勝關鍵；對於用戶而言，MQB可以做到“更輕、更韌、更靜”。
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