美麗伽開心一刻
F-15雖然是四代機，但是因為其研發太早，所以很多先進技術沒用上。
F-15是由美國在1962年立項的F-X計劃發展而來的，此時距離F-4鬼怪第一批次服役才過去不到1年。包括先天靜不穩定+電傳飛控，邊條翼渦升力增升等技術都沒有用上。
至於前緣縫翼，前襟翼是出於生產性和收益的考慮。關於這一點麥道當時做過相當程度的對比研究，結論是：在F-15上使用前襟翼或者前緣縫翼的收益並不大，所以在綜合生產性，勤務性之後，決定採用機翼扭轉技術，在略微降低飛行性能的情況下降低了生產成本。
飛控方面，F-15使用的是模擬增穩系統，計算機會對飛行員的操控做出一定的限制保證飛機的飛行安全，嚴格來說是屬於電傳飛控的大範疇。（通常所說的電傳飛控相當於計算機操控飛機，而增穩系統則是計算機對飛行員的輸入杆量做出限制）
但是這樣一來也不算完全解決了問題。F-15在攜帶載荷的情況下最大飛行速度大概只有1.7M，而Su-27則可以超過2M。這是因為F-15為了提高機動性，採用了較大面積的機翼，翼載荷較低，限制了最大飛行速度。另一方面，F-15的空重很低，F-15C的空重還不到13噸，所以推重比高，機動性優秀。所以F-15儘管使用的技術較為落後，但是整體飛行性能還是達到了很高的水平。F-15的機動性並不像很多人以訛傳訛說的那樣差，即使是使用F-100發動機（10噸加力）的早期F-15C，其機動性相比Su-27S也沒有明顯的弱點，只是因為先天靜穩定的設計，不具備過失速機動能力而已。
在空戰重量下，後期換裝F-110發動機（13噸級推力）的F-15C可以說是四代機中推重比最高的，屬於典型的力大磚飛。
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前緣襟翼很早就有了。F-86就已經採用了。但是在F-16出現之前都是手動的。
F-16不僅是採用前緣襟翼，還和機翼後緣的襟副翼結合，採用計算機控制，在不同速度時改變機翼彎度，適應不同的飛行速度狀態。
F-15在研發時，計算機控制技術還不完善。
電傳操縱系統只有在靜不穩定的飛機上才能發揮其最大功效。F15是靜安定設計，機翼面積大，低翼載，機動好。
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F-15沒有采用前緣機動襟翼，採用低翼載（空戰翼載大約270kg/m2）和變彎度變厚度的機翼設計，翼型相對厚度由翼根的6％變為翼尖的3％；飛控也僅採用控制增穩；
