本文無圖
2012年元月，在南美如火如荼舉辦的dakar拉力賽至比賽中期時間時，美國車手羅比戈登被要求重新車檢，原因是他的賽車涉嫌非法改裝；在隨後進行的臨時車檢中，羅比戈登的賽車被查出其安裝的自動充放氣系統連接到發動機進氣部分，組委會認為這會產生類式渦輪增壓的效果，而這“明顯”違背了比賽的規則，因此羅比戈登的成績被取消。
Robby gordo 隨即進行申訴，但在其後長達數月才頒佈的結果中，仲裁機構維持了原判，美國佬敗訴。
廠商車隊作為越野拉力賽中最耀眼的部分，一直代表著國際大賽的最高水平，這點首以三菱、大眾、標緻為基準，群龍無首的年代就是mini 坐王；作為一個賽事最核心的價值體現，廠商隊有著最多的投入、最強的陣容、無論是dakar還是國際汽聯的世界盃一直如此。
廠商的重金投入對於比賽的意義非同尋常；無論是提升比賽的整體水平、傳播影響還是由此衍生的商業價值，廠商隊對於舉辦方和組委會來說都是關係重大。
因為任何一個高級別的賽事要想成功舉辦、持續舉辦，僅僅靠報名費是沒法支撐下去的，大賽組委會如果想持續並且不斷提升水平的延續，就必須有更多的商業價值產生和被投入。
在這個世界上，能夠只依靠自己就做到完美商業化運作的賽事鳳毛麟角，即便是dakar、wrc、F1也不能獨善其身；也正因此，作為提升自身價值的重要路徑，廠商隊的輻射資源就是必須考慮的問題，除了廠商級別之外，其它任何級別的車隊都無法達到這個效果。
任何賽事的主辦方和組委會——無論是世界級還是國內的，它的影響力和投入與主機廠相比仍然相去甚遠，也正因如此，賽事的舉辦方對於廠商隊的態度從來都是不言自明；賽事舉辦方的目的很明確，如果能借助於廠商隊的龐大傳播渠道來提升自己的賽事影響力從而增加相應產品價值何樂而不為呢 ？
在中國雖然廠商還沒有能力去研發代表最高水準的賽車，但保持投入最大的群體稱號毋庸置疑；而對於中國的賽車界來說，能夠有廠商隊的加入是一件太重要的事情；也正因此，廠商隊的利益從來都是被呵護有加；這就是大投入換來的大回報，而作為重要的回報之一，成績自然是不能被置之度外的。
但robby gordon的錢也不是大風吹來的；
任何團隊或者個人的參賽在今日的比賽中都不再是一筆小投入——即便是小投入也應該值得尊重；微信那句話說的非常好：再小的個體也有自己的價值。
廠商隊的投入雖然巨大；但相對於個人財富的比值來說——尤其是國內賽事這幾年發展的速度，讓任何想在賽道里跟上隊伍的車手都不得不緊咬牙關的投入；這些資金的絕對數額雖然和廠商相比略顯羞澀，但仍然會是巨大的數字。
想有個放手一搏的成績，一場比賽沒有個三五百萬的車加上幾十一百萬的費用擔待不下來的，一年幾場比賽堆砌出來的糧草高度絕非小數。
而這些錢不會出在別人的羊毛上。
汽車賽事就是大筆投入的賽事，這場遊戲的核心早已不是艱苦奮鬥；投入越多者獲得就越多，這就是比賽，也是每個參賽者必須面對的現實，如果你忽略了它，它也不會在乎你。
以前的賽事憑藉個人努力還可以在營地裡訴苦每天吃灰太多，現在的比賽是你不加大投入連吃灰的資格都沒有；等輪到你在賽道里蹣跚而行時，前車掀起的塵埃早已散盡，給你留下的是無盡的藍天白雲靜待你孤心悅目。
三年前在塔城的環塔一幕仍然歷歷；僵局損害的始終都是賽事本身的利益，而更加受害的是賽事的追隨者，皮之不存毛將焉附；如果連個依附都沒了，投入和努力的價值何在 ？
這個道理雖然人人都懂，但卻並非人人可以做到，但切記，這個世界從來沒有絕對的公平。
閱讀更多 無盡的探索 的文章
