個人用戶之梗：動力
如果說navara這臺車最明顯的矛盾是什麼——我們用“矛盾”這個詞而不是“弱點”，是因為目前的qr25是最適合鄭日市場現狀的一款機器，這個原因在上篇文章裡已經分析過了。
但當它需要進行新的市場開拓轉型的時候，這臺“最合適”的發動機又變的缺乏吸引力，因為對於個人用戶來說，一臺自吸汽油機的功率和扭矩都相當有限，當他們在navara只有圖片還未上市就開始班門弄斧的時候，動力一定會成為他們的梗。
作為動力不足的彌補，navara 匹配的7速AT變速箱可以起到一定的作用，同時在經濟性上也可以達到相當高的標準；但無論如何，動力上的不足始終是進軍個人用戶市場的軟肋，在橫向對比中更是容易中槍。
但qr25已經作為既定的現實出現在我們面前，並且不可能再有別的什麼花樣，所以既然選擇了它，也就意味著你其實（只能）是認可這臺機器的；況且話再說回來，除了極端狀況外，qr25的能力還是足夠日常使用的。
navara所要鍥入的個人市場並非是要穿山越嶺跨河才能回家的牧民，它主攻方向還是車輛限制號牌的一二線大城市，這些有足夠消費能力並且又有剛性用車需求的人群才是它的主打方向。
關於這點可參考之前的文章： 北京城的皮卡：你會放棄外籍小客車嗎？在暴躁的動力和靜謐的舒適性兩可之間時，後者在這個群體中的份量其實佔了更重要的地位。
但既然是個人用戶市場，又是在長於追求個性化的一二線城市的消費人群，那麼“個性”這個需求就必然會被提到客戶的選擇要素裡，這樣的話，navara在原廠選裝產品線的寬度和後市場配套的豐富程度便在很大程度上決定了它能夠在這個細化市場中的前途如何。
配置見真知：中國市場之愛
除了動力之外，navara在競爭個人市場的時候，還有另外一個問題，就是車輛的配置；在它現在最大的行業用戶中配置並不被作為一個重要的標杆來衡量，因為他們看中的不是這個。
但是在個人用戶群體中，配置的高低所起到的作用和效果就完全不同，它甚至可以重要到去左右一個車型是否成功的關鍵。
——尤其是在國內民企產品把配置做高到眼花繚亂應有盡有的時候，navara現在的低配置問題就愈發嚴重，而且隨著市場的不斷深入，這個問題也會繼續深化。
navara的產品配置低問題主要分為兩個方面：安全配置和舒適性配置；在安全配置方面，navara僅僅裝備了ABS-EBD這種“古老”的剎車系統，好在BA也在其列；其餘的像ESP、ASC等等一概不提供。
在安全防護方面，所有車型也只裝備了雙安全氣囊，這讓客戶在掏一個帕薩特的錢下單的時候，內心裡充滿了各種各樣的不平衡；更甚者，後輪的鼓剎也是一個難於啟齒的東西。
而在舒適性和便利性配置上，navara的表單內容也同樣“復古”，2DIN這種說法居然還出現在配置單裡，連旗艦版都要選裝，讓客戶看著小工們把儀表臺拆來拆去，那種感覺和吃了蒼蠅比不知道哪個更好。
而縱觀它最強勁的對手d-max的時候，以摳門“見長”的老表早已大方的把這些東西按表從上到下齊裝滿員；所以在配置方面，無論是安全配置還是讓客戶爽歪歪的內裝配置，navara面臨的問題如果用“嚴重”來形容一點都不過分。
navara在國外的車型上配置單還是非常豐富的，我們不排除鄭日是想採取在今後的產品中逐步增加配置提升產品競爭力的方案，畢竟皮卡產品不同於家用轎車，它的生命週期一般都比較長，換代很慢，而對於鄭日來說，今後的產品重點就是皮卡，它不能去做十年產品不更新的事情。
但市場——尤其是個人增量市場的客戶，他們沒有那個耐心，也等不得那麼久；而在這個過程中如果再冒出來一個有競爭力的皮卡車型，比如Ford ranger、比如toyota hilux，那局面就會變得難以收拾。
鍋裡的菜再美味，不入口中也是空忙一場。
在功能\\舒適性的配置方面，除了最讓人意外的定速巡航不提供之外——大部分買navara的個人都是有旅行需求的，長途跋涉的時候，尤其是在高速公路上，沒有定速巡航實在不方便；至於其餘配置的差距，只要看看光禿禿的方向盤就心知肚明，不用再浪費口水說半天。
而這些東西對於個人消費者來說，尤其是navara的價位區間（在一二線城市中，navara 因為不受限，會構成與中級轎車的直接競品）來說，這些本應該理所當然出現在配置表上的產品卻都沒有兌現，至於那些中級轎車裡更多的東西就不用再提；從這些對比上來說，navara 爭取城市個人用戶吸引力的問題就更凸顯了，僅僅靠不限號牌這枚棋子是遠遠不夠的。（未完待續）
下一期我們來聊聊navara的使用心得和改裝建議。
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