戰鬥機解說家
二戰時期的戰鬥機要比現在的難開10倍。一名飛行員技術不好，他開現代戰鬥機就只是開不好而已。而讓他去開二戰戰鬥機很可能直接摔死。
二戰時期的活塞戰鬥機，光是控制發動機你要控制的就包括：槳距，節流閥，發動機轉速，滑油散熱器，發動機散熱器，油氣混合比，油路，增壓器轉速，增壓器檔位。如果你開的二戰活塞戰鬥機在發動機上只有這些東西要控制，那麼恭喜你，你開的飛機已經是當時自動化程度很高的了。因為還可能需要你控制發動機進氣壓縮比等十多項參數。
而現代戰鬥機，發動機自動化程度高的只需要控制發動機轉速，節流閥。
說完發動機再說說控制飛機飛行。二戰時期的戰鬥機，其採用的活塞發動機螺旋槳會輸出一個轉速，這個轉速也會帶來航向上的扭矩，飛機自身就會帶有一個偏航傾向，要平衡這個偏航傾向需要踩舵，也就是垂直尾翼。不要覺得很容易，那個時候的飛機飛上兩個小時你就會覺得大汗淋漓累的1B，因為根據速度，高度的不同，需要配平的舵量是不同的，踩舵需要的力度也不同。而且沒有電傳操控，如果攻角拉大了會失速，攻角拉小了轉彎慢被別人直接打死，如何儘可能快的轉彎還不失速尾旋這個還全憑感覺。
你以為這就完了？二戰時期的飛機大多沒有機械助力，飛機的杆力會隨著飛行速度的提高急劇增大，沒有強健的肌肉那麼飛機稍微飛快點你可能連拉桿都拉不動。
這還沒完，二戰時期的飛機沒有導航系統，飛行員導航全靠羅盤地圖。而這些東西在現代戰鬥機上都不是問題。
二戰時期的飛機就單單是飛起來都比現代的飛機要難很多，就更不要提戰鬥了。那個時候的飛機沒有電傳，遇到氣流顛簸還得靠自己修正，低空格鬥不注意就失速摔死了。這些問題在現代戰鬥機上都是沒有的。
現代戰鬥機飛行員真正進步的地方，在於對空戰理論的掌握更深刻。但是你叫現代這些飛行員去開二戰飛機，不好好練一段時間是開不好的。
貞觀防務
喜歡看戰爭片的朋友一定對《敦刻爾克》中空軍飛行員駕駛戰機激戰的畫面印象深刻，該電影的導演“諾蘭”可以說是極其精準地還原了二戰時期戰鬥機交鋒的場景。看過電影的朋友可能也會十分好奇，似乎二戰時期的戰鬥機操作起來較為簡單，不像現代戰機那樣充滿著各種各樣的儀表盤，十分複雜。
那麼，現代戰鬥機和二戰戰鬥機，究竟哪一個駕駛起來難度更大呢？
對於這個問題，不同的人有不同的看法，而且聽起來都挺有道理。
有人認為，毫無疑問是現代戰鬥機駕駛起來更加複雜。光是看看現代戰機那些複雜的座艙、電子雷達、頭盔顯示器等科技含量爆棚的基礎設備，就可以想象要“駕馭”其難度有多大。甚至可以直言，現代戰鬥機飛行員必須得是能文能武的全才，什麼無線電理論電磁波理論通通都得掌握，否則就會出現一臉懵逼的狀態。事實也就是這樣，現代化飛行員執照至少比駕照難考！
而反觀二戰時期的戰鬥機，相比之下，操作界面簡直精簡到不能再精簡，有些飛機甚至連雷達都沒有，對飛行員要求極低很多平民經過短暫訓練之後就能上機參戰，二戰時期的飛行員大多都是20幾歲的年輕人，著名的超級空戰王牌“漢斯-馬爾塞尤”戰死的時候採21歲，而現代化戰鬥機飛行員不可能有這麼年輕的人存在。
然而，從不同的角度出發，有人提出了完全相反的觀點。事實還是之前所提到的那些事實，現代戰鬥機技術含量高儀器設備先進，二戰時期的戰鬥機技術含量低儀器設備落後。正因此，駕駛現代戰機有更多的安全保障，由於戰機本身就很先進，飛行員的駕駛難度也就大大降低。而二戰時期的戰鬥機功能落後，通過一己之力將其成功“駕馭”，需要飛行員自身擁有極高的個人素質這是在訓練中難以獲得的，因此說到底哪一種戰機容易駕馭真的很難說。
（一戰時期的飛機真是簡單的不能再簡單了）
利刃號
毫無疑問，肯定是現代戰鬥機越來越難駕駛。只有學霸，而且是能文能武的學霸，才能駕駛先進的現代戰鬥機。
從萊特兄弟造出第一架飛機，到一戰王牌紅男爵里希特霍芬的福克Dr.I，再到二戰王牌哈特曼的Bf109，再到當代的F-22，戰鬥機的發展趨勢是越來越重，越來越快，越來越複雜。早期的飛機用木頭就能建，一些小國和小廠也都能造戰鬥機。越到後來，能造戰鬥機的國家就越少。這是因為科技含量越來越高，不再是小國玩得轉的。
圖一：里希特霍芬開過的福克Dr.I，只有兩挺機槍，連儀表都不多。開這種戰鬥機不需要識太多字。腦袋清楚體力好就行。
一戰和二戰這種世界大戰，有很多速成飛行員。美國有些是飛行學員，有些是開農用小飛機的民間飛行員。經過一段高強度的培訓，就可以駕駛戰鬥機上戰場。能夠速成本身也意味著掌握飛機相對簡單。甚至在抗美援朝時期，從陸軍轉行過來的志願軍飛行員，還能擊落美軍王牌飛行員。
以現代的F-22為例，具有最先進的氣動佈局設計，為了掌握併發揮出它的性能，飛行員必須精通空氣動力學，和過失速機動理論。F-22裝備的F-119是世界上最先進的大推力發動機，飛行員不精通發動機理論，就不能掌握正確的發動機特性曲線。F-22還具有隱身性能，但隱身並不意味著100%的免疫雷達搜索，飛行員需要了解電磁理論，才能揚避短，在實戰中進入對手盲區。
圖二：朝鮮戰爭中的米格15，幾乎沒有值得一提的火控，跟二戰飛機操作區別不大。
F-22還具有強大的雷達火控，和武器系統。飛行員不光要掌握雷達操作模式，還需要有綜合使用中程空空導彈，近程空空導彈和機炮。F-22上有個神器，叫ALR94，它以被動模式工作，通過蒐集敵機的電磁信號，不需要開雷達就能定位。想學會用這個，不懂得無線電是肯定不行的。
我們在反推以前的戰鬥機，抗美援朝時期，晝間型米格15連雷達都沒有，F-86好歹還有彈道計算機和平顯。飛行員根本不需要學會雷達的使用。米格15和F-86也不裝備空空導彈，當時主要用機炮對射。所以飛行員也不需要學會空空導彈的使用，更不用去了解並掌握雷達制導空空導彈和紅外空空導彈的區別。
圖三：張積慧在內的任何戰鬥英雄都特別重視理論學習，這樣才能掌握更多的飛行技能。
綜上，雖然先進的戰鬥機配備的計算機，在一定程度上能減輕飛行員的負擔，比如飛機的自動配平。但是計算機取代不了人，它能輔助但不能決策，飛行員也必須瞭解計算機背後操作的邏輯，而且還必須完成大量計算機處理不了的空戰和對地打擊任務。現代戰機的複雜程度是空前的，指望從菜鳥速成為第五代戰機飛行員的可能性很低。
厲兵
現在的戰鬥機和二戰時期的戰鬥機，哪一個更難駕駛？
那當然是現在的戰鬥機更容易駕駛，
可以這麼說，就算是沒有任何基礎的人培訓，上三分鐘就能把飛機開起來。至於降落。那是另一個問題。
戰爭雷霆玩多點，拉出去都能打恐怖分子。至於二戰時期的戰鬥機。但是培訓的時間短點兒，還真起不來。
比如說，收放起落架。現在的飛行員需要的僅僅是撥動按鈕就可以了，二戰時期的戰鬥機的話，飛行員只能拿一個杆子慢慢搖。（伊16）
收一個起落架，都得出一身汗。
而且現代戰鬥機擁有非常完善的，飛行管理系統。通過按鈕和屏幕就能完成大多數的操作。
就是當年的讓人頭疼無比的，發動機偏轉力矩也是不用擔心，一方面，噴氣式戰鬥機的偏轉力矩很小，另一方面因為有著靜不穩定佈局，所以戰鬥就能夠輕而易舉的抵消掉這個偏轉力矩，再加上自動駕駛功能。
所以當然是現代的飛機更好操作了。畢竟飛機怎麼也比汽車難。二戰時候的汽車沒沒點基礎的發動不了發動機，更別說發動機戰鬥機了
嘯鷹評
現在培養戰鬥機飛行員，要經過初教機（通常是螺槳機）、中教機、高教機、實機型號雙座機，最後才是上實機形成戰鬥力。目前我軍各階段與之相對應的就是初教6、教練8（K8）、教練10、主力戰機雙座型及其單座型。其間還需在地面模擬器長學時熟悉和練習。為何如此嚴格，只因現代戰機速度快（M1.2～2.5）、過載大（－4G~＋9G），各種儀表、飛行參數、飛行包線、戰術及武器性能和使用、特情處置、各種飛行狀態中的心理生理體驗這些都得熟習瞭解，因此說現在的飛飛都是用與等身的黃金同價的金錢堆出來的，而且除對飛飛智力要求高之外對身體素質要求也非常高。反觀二戰甚至一戰時的同行們，他們所駕馭的僅相當於現在的初教機至多是中教機，而整個學時更是無法相提並論，對學員智力和體力的篩選也遠沒現在嚴格，僅以這三點就可看出要成為當代戰鬥機的合格飛行員有多難。
