在此之前，駕仕派已經通過參觀工廠的方式瞭解了多家車企的自動化生產線、生產工藝流程和技術研發實力，其中包括自主品牌、合資品牌和豪華品牌。如果按部就班的來寫，這篇參觀體驗稿件很容易寫成一本工廠簡介手冊——那會像沒有放調料包的方便麵一樣索然無味。因為從某種意義上講，凱翼的發展依託於奇瑞的品牌和技術，同時與大多數車企相比，其實大家在生產線等方面是沒有太多差別的，並不能如實展現我這次瞭解到的凱翼品牌。
但如果放棄介紹凱翼工廠的情況，那我也很難對它的品牌發展講出太多感受。對於任何一個年輕品牌來說，脫離了“造好車”這個根本問題，再好的品牌規劃和技術目標都等於在放PPT。
而凱翼將品牌定位於“年輕人喜愛的智能互聯汽車”，就需要找出與其它自主品牌不一樣的地方。
總裝車間部分我想並不用詳細介紹，與大多數車企一樣，凱翼的總裝車間分為裝配線、檢測調試線和物流配送區三大區域，主要是用於對汽車的動力性、制動力和ABS等功能進行檢測。
更值得一提的是凱翼佔地近30萬平方米的試驗和整車工程中心，其包括汽車節能環保、動力總成、NVH、被動安全、系統與零部件、材料、計量在內的八大實驗室和多功能試驗場。
就個人在現場的參觀感受來講，凱翼作為一個年輕品牌，沒有滿足於用高精尖的機器設備去完成汽車的製造過程——花更多精力在汽車使用感受上的不斷調試、試驗，才是難能可貴的部分，而這些也正是目前自主品牌跟合資品牌相比差距最大的地方之一。
更重要的是，隨著宜賓市汽車產業發展投資有限公司入主凱翼併成為最大股東，凱翼的大本營將從安徽蕪湖搬遷至四川宜賓，新的工廠也已經在宜賓開建。同時，凱翼汽車的研發和營銷重心也將轉移到成都。換句話說，隨著凱翼汽車項目成為四川省、宜賓市重點項目之一，凱翼汽車將在品牌認知度和影響力上集中發力，而不在單純依靠奇瑞的造車經驗與技術。
實際上，凱翼汽車也透露他們已經聘請了意大利以及歐洲的設計、研發團隊來打造凱翼的全新一代汽車產品——新車勢必將會採用全新的設計語言，並在其他產品力上帶來巨幅改變，甚至將徹底擺脫奇瑞產品的影子。
說回品牌方面。眾所周知，智能互聯領域之所以成為目前汽車市場發展的大趨勢，很大部分原因在於中國年輕消費者在習慣了智能手機帶來的便捷性和高集成性後，對汽車產品的使用感受也就有了更高要求。
誠然，凱翼算是最早一批提出“智能互聯汽車”概念的自主品牌，而如今，凱翼將要面對的最大課題是：如何在同質化嚴重的汽車市場中打開缺口——僅僅靠年輕化、智聯化、新能源化顯然是不夠的，還需要其在品牌和產品設定上與其他品牌拉開差距。
在與凱翼高層的溝通中我們瞭解到，接下來凱翼將主攻SUV和新能源汽車入門級市場。 按照凱翼的說法，如果說蔚來、威馬等車企主打的是相對高端一些的新能源汽車市場，幻速等品牌則代表了更接地氣的新能源汽車產品，那麼凱翼就主攻的是這兩類產品中間的空白市場區域——相比幻速等車企的產品，凱翼的產品會在保證普通消費者有能力購買的基礎上，更為強調品牌、品質和智能互聯上的區別。
而在傳統燃油車市場，凱翼也有著清晰而鮮明規劃，總結來說就是：打造有調性、有溫度的智能互聯汽車。落實到產品力上，凱翼希望其下一代產品擁有炫酷的造型、不落於人後的品質，並擁有一些可以用來炫技的功能配置。而在終端方面，凱翼汽車將更為重視軟件的建設——店面也許不多，但設計、佈置和購買過程的體驗會成為其特色。
不可否認的是，凱翼汽車目前的幾款主力產品例如X3、X5、E3和V3等雖然均擁有著不錯的性價比和智能互聯功能，但以2018年汽車市場的標準來看，這幾款車型在造型設計和人機工程方面還有較大進步空間。
尤其是從我們在測試場地試駕凱翼X5的感受來看，凱翼產品勢必還需要在三大件的調試和匹配上做出更多努力，畢竟現在年輕一代消費者選擇一款車的基礎還是好看和好開——只有當凱翼佈局的新一輪產品能夠在這些方面帶來革新，才有資格去講智能互聯是他們爭奪同級對手潛在消費者的附加賣點。
駕仕總結：
不容忽視的是，凱翼汽車為宜賓工廠首期投資了37億元，用於設計傳統汽車和新能源汽車。預計2019年第四季度將是凱翼汽車迎來爆發的關鍵時間節點——地方的大力支持和研發、營銷中心的轉移，將在接下來2年的時間內有助於其提高品牌認知度並深化市場口碑，而這個時候我們就會正式迎來由外國設計和研發團隊打造的新一代產品。
總的來說，面對越來越殘酷的競爭環境，凱翼汽車對接下來一段時間的規劃和佈局的思路方向還是相對清晰、準確的，這也為凱翼汽車在未來重拾高速增長埋下伏筆——在產能上力爭在2021年達到20萬輛，實現250億元的年銷售收入。且不說凱翼目前的產品是否能夠打動你，在凱翼正式落戶宜賓之後，凱翼汽車未來幾年的高速發展將正式開啟，值得我們繼續關注。
文｜LooperLP
圖｜網絡
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