此前市面上可選擇的車型主要是電動微面，其次是輕卡。而隨著
新能源物流車行業發展加速，很多車企開始推出新物流車車型，這表明經銷商和終端用戶的車型選項更加多元化。從最近發佈的307-308批公告公示就可以看出，越來越多的車企推出了輕卡、凌特、海獅車型，中卡、重卡、皮卡、欄板車等新能源物流車車型申報數量也大幅增加。
高工電動車整理了目前新能源物流車的幾大主流車型，以及這些車型的主流品牌、續航、載貨空間、價格等信息，以供經銷商和終端用戶朋友參考。
(一)電動微面
微面目前是新能源物流車市場佔比最大的車型。據不完全統計，至少有50家以上車企推出上百款純電動微面車型。目前市場主流的純電動微面車型有重慶瑞馳EC35、陸地方舟X35、福汽啟騰M70 EV、陝西通家電牛2號、開瑞新能源優優EV、東風(多款)等。
據瞭解，市場上的純電動微面車長基本在4-4.5m之間，總質量是2000kg左右，載重是500-900kg。體積大部分在3.5-5m3之間。微面按照載貨空間可以分為微面和中面兩種，其中微面的載貨空間在4-4.5m3左右，中面在5m?左右。當然，也有少部分中面的體積比較大，例如北汽幻速大金剛H6EV，體積有5.7個m3。
在電量和續航方面，目前市面上車型裝載35-50kwh，續航普遍在200-300km之間。有少部分超過300km，例如此前高工電動車測評的東風超龍EQ5027XXYTBEV，續航有340公里。高工電動車瞭解到，在6月補貼過渡期之後，將有一批續航更高的微面車型上市。
在價格方面，目前大部分純電動微面扣除國補後價格在6-9萬左右；租賃的話，一般是長租為主，單車租金大概每月為1600-2700元左右，運營商會視用戶的需求量、押金和其他的服務制定價格。
需要特別關注的是，由於補貼下降，6月後純電動物流車價格或有小幅上漲。不過，據行業消息，深圳等部分地區可能推出運營補貼政策，一定程度上可以緩解價格上漲壓力。
(二)輕卡(4.2米廂貨)
行業認為，輕卡接下來會是新能源物流車主要增長點之一。隨著充電設施日益完善，路權的限制，輕卡市場將加速增長。據高工電動車瞭解，市場上的新能源輕卡主要以純電動為主，少數企業推出了氫燃料電池版本的輕卡，例如一汽解放和東風，但是目前均未大規模量產。目前電動輕卡的市場代表有東風凱普特EV350、大運比克、吉利遠程E200、成都雅駿、江淮帥鈴i5等。
據高工電動車瞭解，目前市面上的純電動輕卡車長基本是6米左右，貨箱容積大部分是在15-22m3。總質量4.5噸左右，載重1.5-2.5噸。從電量和續航來看，大部分電動輕卡總儲電量為70-90kwh，續航在200-300公里之間。
同樣，2018年輕卡的性能、續航等也將進一步提升。例如，高工電動車瞭解到，江淮即將上市的純電動輕卡——帥鈴i5將在以前的基礎上提升續航能力，新車的總電量將達到96.77 kwh，等速40km/h模式下工況續航達425km。
價格方面，大部分電動輕卡的價格是在14萬-17萬之間；租賃的話，大部分是4000-4500元/月，根據租期、租賃模式和服務等，價格會有所差別。
(三)海獅車型
目前推出海獅車型的車企並不多，主要代表是以前就具有燃油海獅車型的“三龍一旅”——南京金龍、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅。以及奇瑞萬達貴州客車、福建新福達汽車、山西皇城相府宇航汽車、中植汽車等。
海獅車型的車長為5.3米左右，有高頂和低頂版本，載貨空間為6-8m3左右。總質量是3噸左右，載重為一點幾噸。載貨空間和載重都介於微面和輕卡之間。
海獅的續航也是200-300km之間，裝載電量與微面接近，稍多。因此電動海獅的價格比微面高，但是比輕卡低不少，除去國補之後在11萬左右。因此，如果載貨需求剛好介於微面和輕卡之間的用戶可以優先考慮海獅車型。
(四)凌特車型
凌特同樣是微面和輕卡之間的重要補充車型，其載貨空間和載重比海獅更高一些。在去年下半年以來，不少車企推出了凌特車型的純電動物流車，數量比海獅車型多。目前，市場上的主流車型有上汽大通EV80、江淮帥鈴i6、南京金龍D11、煙臺舒馳YTK5040XXYEV7、卡威EV4等。
這種車型的車長與輕卡接近，但是載貨空間和載重比輕卡稍小(不排除有些輕卡車型的整備質量大，載重小)。車長是6米左右，載貨空間是12m3左右，總質量4.3t左右，載重大部分是1.4-2.8t。
值得注意的是，燃油凌特車型原本多用於客運市場，其車架成本造價較高，因此成本比微面、海獅等車型都高。再加上其總儲電量大，因此其價格直逼輕卡，很多車型去除國補後價格達到15-20萬。
(五)微卡車型
據高工電動車不完全統計，目前有超過30家企業推出了純電動微卡。市場代表車型如重慶瑞馳EK05A，東風特汽EQ5020XXYTBEV2等。
純電動微卡的尺寸和載貨空間十分多樣。從車長來看，4-5.6米不等，因為車廂規格很多，因此微卡的載貨空間有4-8m3很多種。
早先推出的電動微卡續航大多在200km以下，例如瑞馳EK05A的續航是180公里。不過高工電動車瞭解到，新推出的純電動微卡續航在原來的基礎上有較大提升。
價格方面，此前純電動微卡的每月租金價格是2100-2500元左右，6月後會有所提升。
(六)中卡車型
雖然有少數車企規劃了中卡車型，但是目前大規模量產上市的幾乎沒有。據高工電動車瞭解，目前已經規劃了中卡車型的企業有比亞迪、上汽大通、重汽集團濟南商用車、河南森源重工、湖北新楚風、東風汽車集團、湖北三環專用汽車等。其中只有比亞迪生產了一批T5/T7，在內部物流體系中運營，也未大規模上市。
從目前各車企申報的電動卡車信息來看，其外形和車架基本和燃油版本一致。總質量為7-9t左右，整備質量3-4t，載重為3-4t左右。
電量和續航方面，電動中卡的總儲電量基本在100kwh或者以上。工況續航為200km左右，但結合載重和路況其實際續航還是一個未知數。價格方面，目前車企還未公佈價格，但是從車輛裝載電量大這一點來看，價格必定是燃油中卡的數倍。
不得不承認，純電動車型在大型運輸車輛領域十分被動。續航限制了長途市場的發展，再加上其價格高這一瓶頸，其推廣難度很大。因此行業認為，未來在長途以及中重型卡車領域，氫燃料電池車更值得期待。
(七)重卡車型
據高工電動車不完全統計，目前已經在規劃或者推出重卡車型的企業有比亞迪、東風汽車集團、東風柳州汽車。其中，已經量產的是比亞迪的Q系純電動牽引車。據悉，目前比亞迪重卡在國內多個港口試用。該系列產品去年獲得美國某港口訂單，在今年5月21日拿下了巴西Corpus公司200輛大單，創造了拉美地區最大的純電動卡車訂單記錄。
據瞭解，目前國內的純電動重卡是主要是半掛式牽引車。這些電動重卡的總質量在18t以上，部分達31t。這些電動重卡的總儲電量以百為單位，例如比亞迪Q1純電動重卡的總儲電量達到了350kwh，滿載續航為310km。
據悉，目前重卡的理想應用場景是港口和倉儲，以及地點固定的短距離城市/城際配送。不過和電動中卡一樣，重卡同樣面臨價格高、續航瓶頸、充電難等發展阻礙。就價格方面來說，純電動重卡的造價是燃油重卡的近十倍。例如比亞迪Q1的價格是百萬級，比奔馳和斯坦尼亞等進口品牌重卡的價格還要高。
(八)皮卡車型
電動皮卡的外形車身與燃油版本基本一致。電動版本的車長是5米左右，根據不同車型的設計，車輛載重是1-2.5噸不等，續航也有較大區別。
據高工瞭解，目前河北中興汽車、安徽江淮汽車、東風汽車股份、卡威汽車等企業已經推出了純電動皮卡車型。其中卡威汽車的EV7已經量產，據悉該車是國內首款電動雙排皮卡車型總電量為66.98kwh，工況續航是350Km。
(九)冷藏車車型
截止到目前，有不下30多家企業在研發、改裝、生產與銷售電動冷藏車。涉及的冷藏車車輛類型包括輕卡、微卡、微面、凌特等類型，其中輕卡和微卡佔主要。
據高工電動車瞭解，目前幾款已經上市的純電動輕卡冷藏車的續航大多在200多公里，去除補貼後，價格為20多萬。
(十)欄板車車型
純電動欄板車相對是小眾產品，目前雖然有一些車企已經推出了微卡和輕卡規格的欄板車，但是還未有大規模量產。高工電動車瞭解到，目前比亞迪有一批車在內部物流體系中使用。
相比於輕卡，欄板車裝卸貨更加便利，特別是對於體型龐大和重物。因此其在佛山、中山等工業城市具有一定的市場潛力。
(十一)倉柵式運輸車
目前推出的純電動倉柵式運輸車有微卡、輕卡、中卡規格的車型。作為小眾產品，純電動倉柵式運輸車的使用比較受限。很多大型的倉儲車經常被運用在長途運輸領域，而純電動倉儲車由於續航限制，還面臨較大阻礙。
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