縱然國人對於日系車有偏見，諸如鐵皮薄、不安全、配置低這些評價已經是屢見不鮮了，但這也不妨礙“日本車=省油”這樣代代相傳的美譽，而如今給日本車再加上一個“混動”的標籤，結果會是怎樣呢？
這幾年來全世界範圍都掀起了一股新能源汽車熱潮，而我們中國也不例外，現階段國內的新能源車大致可以分成三類：插電式混動；純電動；油電混合。買新能源車還是買傳統燃油車？新能源車有什麼優勢？新能源車真的值得買？這些問題就讓一位豐田雷凌雙擎的車主來回答吧。
消失了整整5年，回來第一時間買車
車主星哥是我的高中同學，但是同學們和星哥相處的時間都不是很長，因為高三那年，他選擇了依法服兵役，而這一去就是整整5年，部隊的生活基本上沒有娛樂時間，唯一可以放鬆一下的就是每個星期那兩個小時購買生活必需品時間，不過這也是有好處的，那就是存錢比較容易。
買車前星哥代步的CB400
2016年12月，星哥結束了他的部隊生涯，回到了廣州老家，回來後不久就跟我說打算買一輛車，因為家人都是在開摩托車或者電單車，有時候去個稍微遠一點的地方都不是太方便，也不知道是為什麼，我總覺得軍人都特別會為家庭著想。
從中型車下降到緊湊型車
當星哥告訴我有買車想法時，我第一時間就是問他預算多少？有什麼喜歡的品牌？SUV還是轎車？星哥的回答是非常標準的廣東人買車需求，預算20萬，日本車，開出去要有面子，不要兩廂車，於是我就推薦了性價比超高的日產天籟和含金量超高的豐田新凱美瑞。
20萬的購車預算，選擇SUV的話，只能買到合資品牌的緊湊型SUV，但如果選擇轎車，琳琅滿目的合資品牌中型轎車等著你來挑，雖然現在的SUV市場十分火爆，但是也不能小看轎車市場，邁騰3月份銷量24837輛，名圖3月份銷量15222輛，凱美瑞3月份銷量14715輛，雅閣3月份銷量13844輛。
讓我意想不到的是，大半年後星哥還是沒有買到車，這段時間他想明白了一件事，自己又不是做生意的，沒有必要買一臺中型轎車吧，買車的目的只有一個，就是家用代步而已，十幾萬買一臺舒舒服服的緊湊型轎車足矣。
搖號，什麼時候是盡頭
明確了目標之後，要解決的問題就是車牌指標了，星哥選擇了搖號而不是競拍，畢竟為了一臺十幾萬的車花幾萬塊拍牌不太值得，無奈中籤概率實在是太低，簡直是“搖遙無期”的等待，經歷了漫長的10個月等待，最終選擇放棄搖號，無奈之下投奔新能源汽車，畢竟那時候新能源汽車搖號的中籤概率很高，基本上能夠馬上中籤，最多也就是等一兩個月。
總結了一下購車需求：日系、新能源、緊湊型轎車、15萬預算，這樣就沒有選擇的餘地了，廣汽豐田-雷凌雙擎，2017年11月提車，1.8H GS CVT精英天窗版，沒有優惠，裸車價14.18萬，落地價15.7萬，享受1萬元的新能源汽車補貼，也就是說總共花了14.7萬元。
令人驚呆了的油耗
星哥買車之後的生活半徑擴大了不少，平時經常開車去幾十公里外的地方釣魚，挺會享受生活，短短半年時間就跑了超過一萬七千公里，我問星哥這半年時間來對雷凌雙擎最滿意的是什麼，他毫不猶豫說出了兩個字——油耗。
平時92號汽油加滿最多也就250元，平均滿油續航里程900km，最厲害的一次跑了1200KM，剛提車的時候都是用ECO模式，後來覺得動力延遲太厲害，就一直用普通模式，再後來發現POWER模式開起來提速順暢很多，索性就長期用POWER模式了，讓我驚訝的是，即便是長期開著POWER模式，平均油耗還是維持在4L/100km，無論再怎麼暴力駕駛也不會超過5L/100km，反正我是心服口服了，你呢？
至於EV模式（純電模式），星哥表示很少會用到，因為即便是電池滿電情況下，純電模式最多也就能夠行駛8km左右，而且一旦車速超過60km/h，發動機就會強制介入，自動取消EV模式，EV模式最大的應用場景就是晚上去離家不遠處的宵夜檔吃宵夜了。
按照星哥的用車頻率計算，一年3萬公里，油費大概是8300元，而最常見的合資緊湊型轎車綜合油耗普遍都要6.5L/100km，3萬公里的油費是14000元，雷凌雙擎一年就可以省下超過6000元，這可不是一個小數目。
配置都去哪裡了？
雖然星哥對雷凌雙擎的油耗非常滿意，但是當我問他對這輛車有什麼不滿意的地方，他也是馬上跟我說，天窗似乎成為了唯一值得說的配置，這輛賣14.18萬的次低配雷凌雙擎，沒有倒車雷達，沒有倒車影像，沒有定速巡航，沒有無鑰匙進入，沒有電動座椅調節，沒有後排出風口，沒有中控大屏，能夠安慰車主的只有天窗、自動空調、LED遠近光大燈，僅此而已。
如果按照配置來說，雷凌雙擎幾乎沒有性價比可言，同價位合資車都能提供非常豐富的配置，更不用說國產車了，但是換一個角度來看，這是同價位合資品牌油電混合車型的唯一選擇了，同價位的其它車型油耗遠不及雷凌雙擎，速騰1.4T油耗7L/100km，思域1.5T油耗7.4/100km，軒逸1.6L油耗6.8L/100km。
雷凌雙擎這一類的油電混合車型優點很明顯，不需要安裝充電樁，不需要充電，完全不會改變我們的用車習慣，但卻能達到很好的節油效果，而缺點也很明顯，電池容量較小，純電續航里程短，電動機功率較低，對車輛性能幫助不大。
除了配置上的缺失，星哥還反映了兩個較為突出的缺點，首先是車輛對於胎噪的抑制不夠出色，希望廠家把雙擎車型的出廠輪胎換成靜音胎，畢竟純電行駛的時候沒有發動機噪音，胎噪就是主要的噪音來源。其次就是前排的視野不太好，盲區稍大，主要是因為中控臺太高。
有些話想對豐田說
其實星哥更加青睞於雷凌的孿生車型——卡羅拉，原因很簡單，因為卡羅拉雙擎的顏值更高，尤其是前後車燈的造型設計，看上去更加高大上，但是非常無奈，卡羅拉是一汽豐田的車型，在廣州無法享受新能源拍照搖號也新能源補貼。
本來是同一輛車，豐田賦予了它兩個外觀設計，讓消費者有更多的選擇，這是好事，但是在地方政策面前，就會相反，消費者沒有選擇的餘地，這也是很多新能源汽車需要面對的問題，畢竟有不少人是衝著新能源補貼而買車。
如果你在公司和家裡都沒有固定車位，沒有充電樁，那麼不用充電的油電混合車型就非常適合你，而如果你有固定停車位和充電樁，上下班路程60公里以內，則更適合購買插電式混動車型，全靠充電就夠了。
我問星哥的最後一個問題是：你下一次買車還會考慮新能源汽車嗎？他面帶笑容，很滿意的說：“會啊，肯定優先考慮油電混動車型。”
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