煙雨江南越野路
對於家住江南水鄉的人而言，喜歡越野的朋友註定是少數派。場地是其最大的制約，平原幾乎無山，小土丘倒有幾座，看看北方的老掌溝、好漢坡，羨慕之餘也漸漸能理解那份衝沙，輪胎碾過泥濘之路的痛快，以及奮力爬上山頂後的征服感。
曾有人問我：“你喜歡越野嗎？”我搖了搖頭：“不喜歡”。因為在我看來，將自己的愛車特地開往了無人煙之地，讓枝葉滑擦漆面，任泥水髒汙輪轂，這是油錢多的沒地兒花麼？要知道一腳油下去爬個三、四米的高度，城市裡都能開上三、四公里都不止。
到底是什麼吸引著人們往山裡跑，往水裡趟，往沙漠衝？
發現越野魅力
逃避喧囂
初夏的莫干山路虎越野行，讓我第一次次有機會真正開進山裡，踏上泥濘之路，體驗那份原始的純粹。當我們的車輛開進山路之後，四周萬籟俱寂，耳畔能聽到的只有樹葉的沙沙聲和蛙蟲的鳴叫聲。
我漸漸開始觸摸到越野的魅力：山林為我們擋去塵世的喧囂，山路讓我們卸下了束縛，心無旁騖，專注前行。
直面軟弱
越野從來都是勇敢者的遊戲，恐懼和不安總是縈繞在旁，面對陡峭的山坡之路，再艱難困苦都要勇往直前，因為背後沒有退路。
突破自我
越野之路永遠不會是水泥澆築的坦途，山林小路兩邊怪石林立，路況複雜多變，在這種環境下光靠一腔熱血往前衝是不夠的，需要發揮你的智慧來披荊斬棘，度過困難艱險。
探訪路虎大本營
在分配車輛以及教練前，我抓住機會率先體驗了下人氣明星路虎星脈，雖然僅是靜態，但仍可以感受出路虎對突出豪華感頗有造詣。
包括這臺展示的路虎在內，場地內所有的路虎均配備了馬牌高性能輪胎。
看完衛士，眼角的餘光被一臺星脈鎖定。對於星脈而言，首先它是一臺攬勝，一切攬勝該有的經典它都沒有缺失，車頭經典的蚌殼式引擎蓋，船尾式的車尾部造型，營造簡約的美感。
中控多媒體分為上下兩個部分，兩塊大尺寸觸摸屏將主要功能都集成在一起，顯示屏分辨率感人，但全觸摸屏帶來的問題就是指紋收集器，強迫症不能忍。
內飾部分採用黑白雙色拼接，和車外觀造型一樣，嚴謹地遵循這簡潔美。
後排的舒適性配置非常不錯，驚喜的發現分區獨立空調和多媒體顯示屏。
打孔真皮座椅觸感不錯，唯一遺憾的是並沒有在後排發現任何的座椅舒適性配置，沒有通風就算了，加熱也未見蹤影。抬頭又是一大驚喜，整個頂棚都是採用了翻毛皮的材質，觸感一流。
分配好教練，我們登上最新的路虎第五代發現（如下簡稱發現五），開始了為時三個小時的越野體驗。
“發現”新大陸
教練形容第一個場地用是給我們這些菜鳥熱身的，我們呵呵一笑，老司機如我們未免太過被小瞧了。
沒成想第一個項目就讓老司機“翻了車”，這傾斜大概只有在坐過山車時才有過。真不愧是專業的越野場地，雖說只是熱身，但大斜坡，碎石路，交叉軸等越野路況一個也沒有少，相當綜合，也相當過癮。
茶馬古道VS德古拉山脈
初聽這名字的時候，我一度懷疑是否聽錯了，“茶馬古道”這不是在雲南嘛！不過當我們開到這裡並且駛進去之後，終於明白為何這個稱呼的意義。由於前一天下過雨，道路泥濘無比，積水沒過車輪的二分之一，好似古時未築路前的茶馬古道，只是當時的“汗血寶馬”也未及我們屁股下的坐騎一分。原廠發現五的涉車深度就在900mm，遠超這個水準，所以我們輕輕鬆鬆就過去了。
後續項目和第一站熱身時也差不太多，也許是領教過下馬威了，我們專注謹慎，挺輕鬆就通過了“茶馬古道”所有挑戰。
“茶馬古道”之後緊接著的便是“德古拉山脈”，山路一下子變得陡峭起來。我們在車裡被搖得七葷八素。從和教練的交談中得知這臺發現五雖然公里數不多，但在此服役許久，每天長達10小時以上的高強度越野下也未曾出過問題。
我感覺懸掛響應及時，回彈乾脆沒有多餘餘震，在經過不知多少次天然交叉軸，獨輪懸空這種極其考驗車身剛性和抗扭的項目後，整臺車內部也沒有出現過一絲異響，教練所言還是可信。
原來你是醬紫的路虎
在奇瑞將其國產化後，路虎價格優勢越來越明顯。原本目標定在BBA的消費者發現，這位來自“大英帝國”的貴族原來離自己並不遙遠，稍稍加點錢也是可以夠到的，於是我們便驚奇的發現這群老虎離開了山野叢林，在水泥地面上滿街跑。
根據胡潤研究院發佈《中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，購買路虎的車主人群本科學歷達到61%，碩士學歷以上者達到38%，而反觀印象中一向以高學歷著稱的沃爾沃品牌車主人群的本科學歷僅有46%，這倒讓我們大跌眼鏡。
此次三小時的體驗也是我第一次真切體驗到路虎的越野能力，這代頗具爭議的發現五從上市之初，就不斷有人唱衰，更有網友戲稱：真後悔當初嫌棄發現四的外觀沒新意。言語之中不乏對發現五的輕視之意，發現五最大的爭議點就在於沒有使用帶大梁的底盤。越野一族往往都把大梁奉為真諦，甚至認為不帶大梁談何越野？但經過這一天的體驗，已然徹底打消了我的疑慮，路虎確實在這臺發現五上做到了，它並沒有辱沒路虎一貫以來的傲人資本。
最後，感謝德國馬牌與途虎養車聯手為車主朋友們打造的這次釋放野性之旅，讓我們親近自然，遠離城市的喧囂，尋回真正的自己。
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