“5.14”川航事件後，有媒體就駕駛艙風擋玻璃破裂脫落的種種原因詢問業內專家，其中提到一點讓皓哥頗為震驚——“螺絲不同或擰得鬆緊不一，在高空飛行下將導致玻璃受力不均，出現破裂”，堪稱細節決定生死。
顯而易見，維修技師的技術水平至關重要。而再次發出類似的感嘆，則是在拜訪牛咖斯創始人兼董事長李岩石的過程中。
牛咖斯董事長李岩石
在之前的一篇文章中，皓哥分析了牛咖斯通過整合供應鏈，共享工位、場地、維修解決方案提升了4S店的閒置資源利用率，也實現了4S店跨品牌維修的能力。而這次拜訪，李岩石也格外重視維修技師在服務質量中的核心地位，從行業痛點到解決方案一一鋪陳，讓皓哥發現深度解讀牛咖斯模式的另一種可能。
一、汽修技師界的痛苦
一張花臉、一身油汙、一聲嘆息，這是對汽修技師日常生活的真實寫照，和這些顯露在外的辛酸相比，真正“不足為外人道”的痛點是行業人才管培上的無序與混亂。
車型繁多且新款頻出，技能相對單一的技師在沒有團隊賦能的支持下，難以跟上市場步伐。
圍繞國產自主品牌貼身近戰，美歐日韓車系紛紛湧入國內，呈現群雄逐鹿的格局。多達100家的主機廠遵循各自國家標準，所產車型各不相同，且在造車工藝模塊化、競爭加劇下，車款更新速度持續上升，導致車型複雜度越來越高。
面對龐雜且日新月異的車型市場，技師在缺乏專業團隊的資源、技術指導下，容易在跨品牌和專業性兩個維度上出現短板，更別說跟上車型迭代升級的步伐。
過去，技師培養多采用學徒制，技能提升容易進入瓶頸期，職業發展複利效應不強，“吃青春飯”現象普遍，維修店更青睞僱傭年輕技師壓低成本，卻往往使服務質量得不到保障。
相較於部分品牌4S店、大型維修連鎖品牌自有技術培訓體系，在學徒制中，“師父”的水平很大程度上限定了“徒弟”的技能成長空間，加之4S店壟斷車型技術信息，年輕技師更是難以接觸技術源頭，掌握系統性的技術分析能力，致使技能提升陷入停滯狀態。
如此一來，在基本技能上，資歷較深的技師十分容易被行業新人趕超，在後者面前毫無優勢，為了壓縮經營成本，維修店紛紛將年輕技師視為“心頭好”，而在經驗要求、複雜工藝成熟度、維修效率等方面降低標準，其結果便在服務質量上打折，甚至埋下質量隱患。
傳統技師活多錢少，又苦又累
活多錢少，致使技師與維修店難以形成強綁定，往往學成之後選擇單幹，造成企業人才培養成本高、不穩定。
據媒體報道，技師“學徒期間”月薪約為兩千，轉正之後約為六千，而對應的工作卻是幾乎每天8小時無休，且常需加班，每週承受超過60小時以上的工作強度。薪酬與收益之間的不對稱，且難以覆蓋生活成本，致使技師對維修企業、職業發展難以獲得價值認同和幸福感，在流失率居高不下，在人才培養層面嚴重拖累維修企業的發展。
二、“榮耀技師”，讓技師既做老闆，又做股東
飽受詬病的技師業態，難以肩負起我國2.17億輛汽車的維修使命。擁有十餘年汽修行業經驗的李岩石更是深諳其中的要害，2018年牛咖斯力推技師創業合夥人項目，為其提供優質的發展平臺，在行業開出一派新氣象。
為優秀技師加冠“榮耀技師”，驅動其以老闆的心態服務，以股東的方式分紅。
定位於行業“封神榜”，牛咖斯在評定榮耀技師上設定了多重考核維度。一方面，技術是技師的“硬核”，擁有8年維修經驗（含6年高端車維修經驗）是入選“榮耀技師”的硬性指標；另一方面，作為平臺合夥人，技師更需要擁有超強的管理能力和以誠信為首的服務意識。
正規培養下，重拾職業榮耀
層層選拔之下，“榮耀”稱號自然不是虛名。薪酬待遇也一改“基本工資+工時”的收入模式，讓每一位技師享受零風險創業平臺，在基本工資與門店利潤分成雙重薪酬激勵下，有望衝擊50萬年薪，扮演老闆、股東兩個角色，心繫經營收益，驅動自己真正為職業榮耀而戰。
平臺整合門店、配件、維修方案等資源，技師只需專注提升技術，精益求精。
經濟學鼻祖亞當·斯密認為，提升經濟收益和效率的關鍵在於合理分工和強化專業度。循此邏輯，牛咖斯將“持續追求最好的服務品質”作為信仰，並在業內首開先例，依託共享4S店模式下的資源整合優勢，免除技師在房租、水電等硬件成本及配件供應鏈上的後顧之憂，使其在追求精湛的技術上全身心投入維修服務。
提供技術培訓，培養技師“十八般武藝”，輕鬆實現跨品牌維修。
前文提到，“野生”狀態下的技師成長緩慢。因此，項目對症下藥，將完善的學習、進修和業務提升平臺及培訓體系作為技師成長的後盾，打通多品牌車型技術信息的流動，瓦解4S店壟斷城堡，實現跨品牌維修，提供專業能力和個人綜合能力“雙修”的環境。同時，平臺還邀請了明星技師單方曉加盟擔綱首席技術官，賦予職業發展新風向標。
牛咖斯服務環境
據公開資料，牛咖斯已經開始了“榮耀技師”的試運營，試點門店的汽修營業額單月大幅增長近60%。模式成熟後，項目將開啟外聘渠道。
三、背倚人才，瞭望遠景
工欲善其事，必先利其器。“榮耀技師”項目從培養、管理上重塑了行業人才管理規則，不僅當下受益無窮，長遠來看也是一手妙棋。
榮耀技師項目本質上是一種S2b2c模式，其通過整合資源賦能技師快速成長，升級用戶體驗，既能增加牛咖斯平臺的客戶黏度，也將助力4S店拓展維修業務。
整合供應端，與b端形成行業網絡協同，並在賦能b端共同服務c端客戶的同時，塑造平臺品牌影響力，這是阿里巴巴學術委員會主席曾鳴近期推崇的S2b2c模式之精髓。“榮耀技師”項目的本質與S2b2c如出一撤，在掌握後端供應鏈優勢上，賦能技師成長，最終以高品質維修提升用戶體驗，而技師的跨品牌服務也能利好4S店和平臺的發展，實現了多方共贏。
通過榮耀技師築起人才蓄水池，在業內率先打響人才爭奪戰，為平臺的持續健康發展奠定基礎。
維修品質的好壞，關鍵在於技師；而行業的健康程度，更取決於從業人員素質。以汽車工業發達的美國為例，其最大的汽修連鎖品牌NAPA，除供應鏈優勢外，最令其引以為傲的旗下擁有汽車服務資格證書的技師遠高於業內任何對手，高品質的服務使其雄踞行業龍頭，也帶動了美國汽車養護行業的欣欣向榮，被人們稱為汽車後市場界的“麥當勞”。
而榮耀技師項目的推進，也為提高國內汽修技師職業地位發出了第一聲吶喊，喚醒了職業自尊，並憑藉優渥的人才培養條件和成長空間，強化了牛咖斯平臺的人才吸附力，有望建立起一支專業的技師團隊，為其在市場上跑馬圈地儲備了龐大的人才後備軍。
目前，牛咖斯已擁有近百人的高級技師團隊，覆蓋全國25家門店。這些技師均具備中工到大工的水平，並能夠帶領4S店的4、5名技師，滿足日常維修服務需求。
牛咖斯技師團隊
深耕4S店服務場景，牛咖斯將能持續豐富服務矩陣，打造出4S店共享服務的生態鏈。
4S店業務分為整車銷售、保養維修、汽車金融保險等主要板塊，汽修服務僅僅是其若干營收中的一個子部門。這意味著牛咖斯在汽修領域做深做透後，在客戶關係、人才班底上積累勢能後，將有幾率向Saas化、保養、汽車金融等業務線拓展，通過打造生態鏈閉環，成為一站式的汽車後市場服務平臺。
從維修向其他版塊滲透
四、結語
人才是第一資源。秦孝公一朝“求賢令”，二十餘年變法圖強，而對於混沌積弱的汽修技師行業而言，“榮耀技師”項目的推出宛如久旱逢甘霖，將改良人才土壤，滋潤汽修行業茁壯成長。
撰文 | 錢皓，陳國國亦有貢獻
排版 | 千亦
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