西武高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》福銀高鐵的組成部分，線路全長657公里，其中武漢至十堰段399公里，十堰至西安段255公里，總投資約1117億元。由武漢起，途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最後直達西安，建成後武漢到西安最快只需2個小時。
難堪的是，武漢到十堰的動車在2014年10月就已經開通，西武高鐵武漢至十堰段即漢十高鐵也已於2015年開工，預計2018年末就能通車。而連接陝西的十西高鐵卻遲遲看不到動工的跡象，豈不怪哉？一直等到鐵路“十三五”發展規劃下達，才姍姍來遲，慢慢悠悠地在2018年開工建設，有點皇帝不急太監急的意思。
西武高鐵據說2009年就已經提出，規劃多年很多線路卻長時間停留在紙上。原因不外乎兩點：
1 陝西並不積極，除了財力略差，不想拿出這麼大一筆錢來墊著修路，更重要的是這條鐵路只經過西安和商洛兩個城市，陝西覺得對自己意義不大。
2 鄭州鐵路局一直阻撓，現有線路都需繞行河南一圈，鄭州不想把自己的樞紐位置讓位給武漢。
而對於湖北來說，意義不言自明，直接打通武漢城市群和關中城市群的任督二脈，帶動鄂西北實現雙線發展。有了這條高鐵，湖北到西北地區不用再繞行半個河南才進入陝西，鄂陝本就接壤，一條直線過去方便又快捷。
為此，在阮成發的帶領下，湖北省市領導充分展現敢為人先的魄力和資本運作手腕，漢十動車段先行通車，完全憑自己的力量修建。明修棧道暗渡陳倉，計劃先以武漢至襄陽省內城際鐵路的名義獲批先行建設，再逐步實現整條鐵路。十堰市領導獲知這一消息，遂積極像省裡爭取將這一城鐵延伸至十堰市，就是所謂武襄十城際鐵路。同時省裡也一直在努力向國家爭取，最終終於獲得了漢十高鐵的名分，但是出資比例是湖北省百分之八十，鐵總百分之二十。全線按照時速350公里每小時建設。這百分之八十的工程款，湖北只拿的出一半付給中國鐵建，另一半以建成後二十年經營權做抵押。
其實真正應該大力推動這條線路的應該是中央，因為它會把海陸絲綢之路連接起來。
西安向西北拓展，將抵達陸上絲綢之路的邊境新疆，武漢向東南延伸，將抵達海上絲綢之路的出海口福建，可以說是一條偉大的斜線。
中國要崛起，希望必定在絲綢之路上，連接東南-西北走向的西武高鐵無疑是正確而又偉大的抉擇。
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