現在汽車市場掀起了一股純電動車的熱潮，對傳統燃油汽車市場的衝擊非常大，新興造車勢力們，都在爭先恐後搶佔先機。
曾幾何時，那些剛成立起來的新公司、新品牌，靠著一張PPT，就開始宣稱自己要造車了。但一年過去了，有一些車企已經消失匿跡了。
對於新興造車勢力來說，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚龍混雜，實際上大多車企的造車水平非常一般，很難趕超傳統車廠，這些品牌被戲稱“PPT造車”。
目前，國內新興造車勢力的代表有蔚來、拜騰、小鵬和威馬等品牌，它們都有著互聯網公司的背景，沒有傳統車廠的基因，他們的創立純粹是因為電動、AI人工智能和自動駕駛這個風口，個個都覺得新能源汽車的未來非常可觀，紛紛跳入這個燒錢的大坑裡面。
但其實，蔚來、拜騰、小鵬和威馬等新起的汽車品牌都有試製車輛下線並實驗了，並不是停留在“PPT”上紙上談兵，是實打實的造車。
近日，在上海舉辦的拜騰之夜上，面對“PPT造車”的質疑，拜騰給出了他們的回覆。
“P-Product產品，P-Production生產，T-Technology技術”——這就是我們的“PPT”造車。
對中國文化有著深刻理解的拜騰總裁兼聯合創始人戴雷如此打趣說。
P-Production生產
新興造車勢力興風作浪這兩年來，業界最關注的當屬這些互聯網背景新興汽車品牌造車能力如何？畢竟，雖然發佈的概念車是很酷炫，但一旁的吃瓜群眾紛紛始終質疑這車能量產嗎？
這時候，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士站了出來，透露出了拜騰在未來兩三年內的規劃。
我們看到，現在拜騰在南京的試製車間已經完工，並已經在試製樣車，到今年年底將會試製幾百輛樣車，預計在2019年的第四季度量產拜騰SUV M-BYTE。
看這架勢，拜騰的產品還是在優化當中，不過時間久一點很正常，因為畢福康博士說到，要做到沒問題才交付到用戶手上，如果漏洞百出只會給用戶挖坑，寧願遲一點交付也不要匆忙中出錯。所以這1000名喝“頭啖湯”的用戶先踩著摩拜先，慢慢等。
T-Technology技術
在量產過程中，技術影響會比較大。特別是拜騰在玩轉技術方面非常的6，並常常給自己製造問題。
比如，拜騰SUV M-BYTE上49寸的大屏，看起來足夠高端和酷炫；B柱上有人臉識別，鑰匙可能都不用帶就能開車了；前排可旋轉座椅，不知道有啥用，反正有這功能，有逼格就是了；49寸的大屏支持手勢控制，智能不僅僅是侷限於語音控制，手勢控制也是一種；自帶L3級自動駕駛技術，但現在是自動駕駛技術並不是那麼的成熟，而且出過那麼多的負面，消費者對此應該不感冒。那麼多黑科技，量產起來應該挺複雜。
其實，寶馬舊款7系中控屏就有手勢控制，但是實用性不高，現在拜騰完善了該功能，並更進一步的提高了中控的可操作性，點贊。
總得來說，車釐子（微信公眾號：autochelizi）記者這次也算是再次開了眼界。可以這麼說，這次的拜騰之夜不會只是說說技術、生產就完事的，它有著更大的野心。
P-Product產品
活動現場，拜騰還帶來一款車，讓人都猜不到的車——拜騰 K-BYTE，一款純電動轎車，轎車相對於大熱的SUV是很多新能源車廠不會那麼專注研發的車型：第一，轎車本來的車身尺寸小，導致電池的安放是一個很大的問題；第二，SUV市場火爆，作為新能源車消費者一開始可能難以接受，那麼可以再別的方面靠近消費者的喜好例如：車型尺寸。
拜騰K-BYTE比起拜騰M-BYTE更有藝術感。這兩款車的設計師是前寶馬i8的設計師Benoit Jacob，但是車釐子記者更喜歡K-BYTE，線條非常柔和富有美學，不像SUV那麼的寬、大。
K-BYTE，有點誇張的不像是一臺現在的汽車，更像是未來汽車。前臉長條的日間行車燈，犀利的大燈，非常科幻。整體外形運用了很多曲線，像是年輕的小姐姐，曲線的身材，妖嬈，看的都要流口水了。
有點特別的是，K-BYTE的車頂上有一個長條狀的東西，看起來像是鯊魚鰭有木有？那個是激光雷達，前左右翼子板也各有一個激光雷達，是為了日後K-BYTE升級L4級自動駕駛做準備。
這些車頂的激光雷達看起來還行，看久了還是挺帥氣的，挺特別的，但是翼子板處的激光雷達有點破壞了整臺車的美感，不過這裡的激光雷達是可以隱藏到車內，說是在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮，自動駕駛時才會出來。
從這看出拜騰已經開始對未來做“投資”了，表現出他們有足夠的信心與誠意。消費者可以給多點時間他們，相信他們的“PPT”造車，很快就會量產出現在你們的面前。
這次拜騰之夜，畢福康博士還提到了第二輪獲得5億美元的融資，這對於燒錢的汽車行業來說，無疑是讓拜騰底氣更足，更能把他們想造的車造出來。現在錢到位了，就差量產了。
拜騰的“PPT”做的非常漂亮，造出來的車也非常牛逼，誰說“PPT”不能造車？只是看你怎麼去理解這個“PPT”，拜騰的理解就是一步一個腳印，實打實的幹。
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