沙漏遺愛
武漢的地鐵建設是不是太超前了？超不超前要看實際需求，武漢的已運營地鐵客流強度在全國城市裡面算是中上等了，而且截止2020年已開工地鐵比成都少接近100公里，成都的在建地鐵已經有好幾條線，基本大部分通過規劃的新城區，武漢本身就是個多核城市，人流聚集區域分散全市，武漢地鐵的建設相比而言不算超前。
武漢城市建設歷史欠賬過多，地鐵是能解決現存交通問題和滿足近期城市規劃的，只是缺少國家層面的支持，成都僅通過天府新區在建的就超過7-8條，並且近期成都剛修訂了規劃，要達到2450公里，相比成都有國家級新區天府新區的政策，武漢的規劃處處受制。
另外成都除了前三條線路，後面在建和建成的所有線路都是通過中鐵、中建這些單位3P項目修建，而武漢基本都是政府自己出錢或者自己想辦法融資，財政並不太吃緊，若武漢後期也大量採用3P修建，還可以得到更多融資投入到地鐵建設中，所以武漢從財政方面看在全國範圍內也並非很困難。
前一二十年武漢的發展就是缺少跨越式發展，總是慢別人一拍，所以說武漢的地鐵建設太超前是個謬論！
對此觀點你有異議嗎？
沙漏遺愛
武漢近年的地鐵建設，跟國內其他大城市相比，真不能算是太超前。
前年有位河南的朋友來武漢出差，跟我感慨武漢地鐵長度勝過鄭州，後悔說當初在畢業後應該留在武漢發展，讓我深刻的感覺到地鐵對吸引人才的重要性。
並不是黑鄭州，實話實說而已。武漢在全國其實還談上地鐵發展最快的。
圖中是2015年武漢地鐵搞的“地鐵撕衣快閃”活動，各位不要一直問我了。。。
截至2017年12月31日，武漢的軌道交通總運營里程只有251公里，距離上海的731公里還有很遠，在全國來說，只能排到第8名。在這個表上，中國前四的城市是上海北京，深圳和南京。
而且即使武漢現在在建的線路不少，但別的大城市也沒停下，即使到2020年，武漢的名次甚至還要後退一步，以337公里數的軌道交通長度，排到全國第九位。
而且以我個人的感受是，成都地鐵比武漢起步更晚‘但速度更快，已經超過了武漢。
而2018年武漢的城區常住人口為706萬，是全國第7大城。而地鐵長度名次卻只能排到第8和第9。這說明武漢的地鐵建設，即使在國內其實也是不夠的。
而從國際上的比較來看，武漢的軌道交通建設更是不夠的。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量一般佔公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。
而武漢呢？
截止2017年7月23日，武漢軌道交通線網日均客流量250萬乘次，只佔到全市公共交通客運量比重達35%，這個數字明顯是偏低的。說明我們地鐵線路還不夠普及，還有很多地方沒有地鐵站。（至少像答主這樣的武漢人，出門去地鐵站還是需要坐好幾站公交......）
閉家鎖的紅楓
武漢地鐵很不錯，但是仍然有不足之處，北上廣就不比了，稍遜於南京，但是優於全國大多數城市地鐵。
先說說建設超前的事吧。
我在南京讀了四年的本科，即將在武漢讀研，武漢和南京都是歷史文化名城，兩個城市在教育、經濟、地理、文化、政治等方面都很像，比如：都是強省省會，都是高校雲集，都在長江邊上，網上總有將兩市放在一起比，互相不服，其實寧漢各有優劣，但是就地鐵而言，武漢還真不如南京。
截止到2017年，全國地鐵里程排名中，前十四名分別是：上海（617公里）、北京（574公里）、廣州（308.7公里）、南京（294公里）、深圳（285公里）、武漢（236.65公里）、重慶（213.3公里）、成都（179.4公里）、大連、天津、蘇州、杭州、鄭州、西安。
北上廣三城經濟實力太強，和其他的沒有可比性，除去北上廣，南京排第一，且僅比排第三的廣州少了14.7公里，而截止到2017年南京人口833.5萬，廣州人口2015萬，因此從某種程度上說，南京地鐵的體驗感優於廣州地鐵。要說建設超前，南京才是真正的超前，當然，除去北上廣，武漢排名第三，在全國也是很優秀的。
截止到2018年，全國各城市地鐵里程排名又變了，前十五分別是：上海（673）、北京（608）、廣州（391）、南京（378）、重慶（301.5）、深圳（285）、香港（264）、武漢（237）、成都（196）、天津（185）、大連（159）、蘇州（121）、杭州（118）、青島（105）、鄭州（94）。可以看到各市都在修地鐵，武漢排名反倒退步了，更談不上超前建設，但是即使如此，武漢的地鐵在國內也是足夠優秀的。
我在南京讀了4年的本科，出行什麼的都是坐地鐵，南京的地鐵是真的方便，地鐵基本上覆蓋所有重要地方。南京地鐵總里程全國第四，世界第六，是中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。區縣開通地鐵是什麼意思呢，一般城市地鐵主要服務於主城區人口密集的地方，對於南京而言，讓溧水、高淳、六合等遠離市中心的居民也能享受地鐵的便利，南京是第一個。
很多人對南京地鐵總里程排名世界第六表示質疑，截止到2018年南京地鐵里程達到378公里，僅次於上海、北京、倫敦、廣州、紐約。雖然資本主義國家很早就修地鐵了，但是我們國家建設速度快啊，沒毛病。
武漢地鐵里程不如南京，但是人口（1091.4萬）卻多於南京，因此武漢地鐵的體驗感自然稍遜於南京地鐵。武漢的地鐵2號線簡直擠得讓人沒脾氣，我每次從南京來武漢看女朋友，漢口火車站到街道口這一段連落腳的地方都沒有，更別說能坐下來，到光谷廣場方向的人更多。但是南京地鐵除了一號線二號線在新街口附近人特別多之外，南京南站、南京站等地客流量還能接受，其他地方根本感覺不到擁擠。
我和女票去過很多城市，坐過的最舒服的地鐵就是南京地鐵，其次是武漢地鐵。坐過地鐵的人都知道，地鐵的體驗感主要取決於客流量，人越多體驗感越差。我沒去過重慶和廈門，兩市的軌道交通多為輕軌，與地鐵的區別主要是車型不同，編組較小，所承載的客流量較小，但是我做過蘇州的地鐵，蘇州地鐵的編組明顯小於南京，但是體驗感區別不大。
南京、蘇州、武漢以及其他城市的地鐵價格都很親民，就是不知道體驗感相似的情況下為什麼杭州的地鐵那麼貴！
關於超前規劃
我本科學的是城市地下空間工程，多少涉及到一些規劃類的東西，毫無疑問的是，地鐵規劃必須要超前，因為地下空間不具備可再生性。地面以上的建築，如果修得不好或者想重建更好的，大不了炸了重新修，比如武漢大學的變形金剛。地面建築重建成本已經非常高了，地下建築重建的成本遠遠高於地上建築重建成本，可以說地下建築沒有重建的餘地，因此地下空間也就沒有再生的空間。
為了滿足千百年後的需要，地鐵建設必須要進行超前規劃。所謂的超前規劃指的是地鐵的功能要滿足將來的需求，主要是做好承載更多客流量的準備。2017年武漢人口有1091.4萬，預計2050年將突破2000萬，人口數量大是一個問題，分佈不均也是一個問題，這將導致部分線路過於擁擠，比如2號線。
別看成都地鐵里程僅排名第八，但是人家規劃非常超前，因為人家的7號線是個環線。武漢、南京的地鐵主要考慮客流量，可以理解為哪裡人多修到哪，成都地鐵則為輻射狀，再來一個環線方便換乘，從長遠的角度看，成都地鐵更具有超前性。
考古班二愣子
我不直接回答這個問題，但看到滿屏的幼稚園鍵盤俠，我還是要說一下，我所知道的事情。
自中國各城市有名字以來，敢情能在自己城市前加上一個“大”字的，全中國只有兩個城市，一個是武漢，一個就是上海，這個稱呼不僅是國人的認可，也是全世界的認可，現在中國也就兩個城市有世界級的外灘，一個就是武漢，一個就是上海。
“得上海者，可破中國門戶；拿武漢者，可挾中華神州”，這就是當時世界列強對拿下中國的共同認識，武漢的戰略核心地位可顯一般，“東方芝加哥“並非浪得虛名。
開放的世界，給了武漢人開放的思想，全中國的人、全世界的人，在那個年代，都在武漢交集，比起上海、廣州富人聚集，洋風更盛的資本主義化的思想，武漢人則大多是窮人、碼頭工人和普通中國百姓，無產階級意識更為濃厚，對人民也更有感情。
所以，也只有武漢人民在那個時代，有真正覺醒的現代民族意識，有對封建政權的革命思想，所以廣州沒成功，上海都不願意搞起來，卻只有武漢人民以卓越的覺悟與犧牲精神，打贏了革命的第一槍。
是的，沒有“辛亥革命”就沒有新中國，也可以說，沒有武漢人民，就沒有新中國。
後來，在抗日戰爭時期，武漢人民對於新中國的貢獻，也是一脈相承。“武漢會戰“是中華民族在最落後的時候，打的最艱苦的一戰，其中“武漢空戰”則是中日交戰歷史上最大規模的一次戰鬥，英國人後來知道這個事情後，拿與世界馳名的“倫敦空戰”比較時也說：“和武漢空戰比較起來，倫敦空戰真不值一提”。當時的武漢人民，已經處於水深火熱之際，但為了民族的未來，和部隊戰鬥在一起，傷亡巨大。
說個故事，當時戰鬥非常慘厲，一線擔架不足，很多戰士因為得不到及時救治而死在戰場，武漢人民就把自己的門板拆下來，赤手空拳衝到戰場上把戰士門抬下來。美國人拍過一部電影叫“血戰鋼鋸嶺”，有些中國人傻不拉幾的歌頌得不得了，而對武漢人來說，可能每多人的家族裡都有一個已經犧牲在戰場的“鋼鋸嶺戰士”，英雄之血早已入骨，與外人國那種少有的大義比起來，中華大義在武漢人血中，早已司空見慣，不值一提。
新中國成立以後，百廢侍新，所有城市都亟需發展。瘦死的駱駝比馬大，那些曾經輝煌的大城市，就必須要放慢腳步，不僅要把有限的政治支持與資源讓給其它兄弟城市，有時候還要親力親為，為其它兄弟城市提供支持。
武漢，作為老牌重工業城市，在那個時代無論是軍工，還是鋼鐵，都屬於中國中西南地區的扛霸子，大量的資源、技術與人才無償流向了周邊城市，為中國的發展作貢獻 。
很長一段時間，看著中國兄弟們都慢慢好起來了，武漢則毫無變化，這不是因為武漢人懶惰或者無能，而是作為全國知識份子的搖籃，高校匯聚地，武漢人的思想覺悟，發展了中國，卻拖了自己的後腿。
“這個政策，XX城市需要，武漢老牌大城市了，拖一拖扛得住！”
“這個優勢，XX城市需要，武漢老牌大城市了，讓一讓扛得住！”
……
是的，為了中國的發展，武漢這座城市，是以“自殺”式的發展方式，完成了民族交付的發展任務。就像哥哥為了弟弟，把最後一口饅頭塞到了弟弟口中，最後弟弟活了過來，哥哥卻只有骨瘦如柴。
那個時候，另一個“大”城市上海是怎麼做的呢？想想上海人“又摳又佔”的城市性格，再想想武漢人“江湖式”的“講胃口”，例我都不想舉。你若不傻，自然明白！
這就是一方水土養一方人，一個城市有一個城市的性格。上海之“大”，是財富之大，是城市之大，武漢之“大”，是格局之大，是民族之大，中國人稱“大上海”，話中之意是老大；中國人稱“大武漢”，話中之意則是大哥。
直到有一天，有一個人來到武漢說：“武漢是我見過全國最大的農村！”，這個“大”就變了味道。
是的，大哥，你是我見過的所有人裡面，皮膚最差、衣服最破、臉老得最快的那個人。
難到我會震驚，我會慚愧，我會羞恥曾與你為伍嘛？
我，是否經忘記了在那一窮二白的年代，大哥塞到嘴裡的那塊白饅頭？
這句“大農村”，是說給當權者聽的，是說給每一個有良知的中國人聽的。
“做人，不要忘本，知恩不圖報，無止境的索取，老大哥是不卡不要，不爭不失，但我們非要待到老大哥倒下了，才追悔莫及嘛？這才是那個人，說這句話的本意。
回到問題。武漢的地鐵發展過於超前嘛？
或者問，武漢的城市發展很快嘛？
我覺得，已經可以不用回答了。
武漢這座城，自古以來，就是中國文化與人口的匯聚地，這裡的人是來自中華五湖四海、四面八方的人民的後代，他們的世代交合，血脈裡早已有了中華每一個民族的基因，就像他們創造的“武漢話”，不那麼好聽，卻是能夠讓全中國人一聽就懂的“碼頭語系方言”，是充滿傳統意味的“普通話”。
對於本來是一個可以當作首都的城市，從來不要政策，從來不爭搶什麼，從來不哭喊什麼，默默著注視的中國的發展，自強不息，緊緊的勒緊褲腰帶擠出慈善的面容的“村裡大哥哥”來說。\t
武漢之發展，已經不是這座城的事情，\t而已經已經是中國之發展的根本。
並不是武漢之經濟對於中國來說舉足輕重，而是中國對待武漢之方式，對於民族之舉足輕重。\t
知恩圖報、協胞共進，是中華民族之良心，這大半個世紀，武漢人已經做過了許多中國富有資本階級不願意做的事情，哪怕筋脈盡碎，油盡燈枯也再所不辭。
\t如今，武漢的發展不僅僅是見證著這個城市，而是見證中華之良心。\t
你還覺得武漢的發展，很快嘛？\t
（尾記：武漢，是全國人民的交匯地，雖說有“本地人”這一說，但追根溯源，這裡的人自古以來就來自五湖四海，若是有心查一查族譜，無論你來自何方，只要你家族人丁興旺，大多可以在本族譜裡發現定居或旅居過武漢的人！所以罵自己的族人，毫不口軟，黑得心安理得的那些鍵盤們，日常黑們。我只想和你們說一句，但凡是個中國人，還是要講究一點“根”這東西的，因為是人與牲口不同，人是不可以忘本的。）
悟空145999363
落後還差不多，服務設施不齊全！武漢輕軌一號線一期通車運營到現在十多年了，但是很多隻有單向扶梯、連個垂直電梯都沒有，就是要麼進站有手扶梯、出站就只能爬樓梯。其中一號線宗關站可以換乘三號線，但是你只能走樓梯，沒有手扶梯或垂直電梯，那麼對於老年人、孕婦、帶幼兒的、帶行李的乘客，是極其不方便的。另外其他幾號線的站口也不是每個都有垂直電梯，官方解釋只能保證同一個站：四個出入口中僅有一個出入站口有垂直電梯。站內工作人員及外包的安檢員，工作也是馬馬虎虎，態度也不好（至少我是沒遇到過好的）有的甚至可以用惡劣至極來形容。另外很多站經過下雨或下雪後，就開始漏水了，想想6號線才通車1、2年就各種漏水。所以呢，一個服務設施不齊全、服務態度又不好的“doufuzha”地鐵能有多好，站內及列車內廣告倒是不少，這個招商倒是挺超前的！
厷紸玲玲齊
但凡，外建築需要能保持至少100年，我國更是想能用個200年。這就需要建築師們對未來趨勢有充分的把握了。
把新落地的建築外觀，定格在什麼樣的超前預知上較為合理呢？恐怕只能預計，不能斷言了吧！那，是否該讓它通俗易懂呢？是不是也不太願意呀？
這些原本就是審美矛盾。依我從事相關工作20多年以來，我非常認可這種做法，因為，等到20年後甚至是50年後回過頭來看，可能就說感謝這種超前。對於武漢人來說會引發自豪感。
另外，所有好大尚的建築，能推進文明。還記的過去隨地吐痰的習慣嗎？這種現象是不是少了非常多？是不是在越落後的地方越容易見到？總不至於在頂級賓館內見到吧？超前的地鐵站，不也是如此嗎？
好事吧！也是武漢人民的恩德和福祉啊！知足吧！
章聖228
光谷去過兩次，站小，出進口條件差點，人多還是平常非上下班時間。應該多修到光谷地鐵。而不是僅一條線路。至少三大火車站有去光谷的。不能光靠4號線中轉。光谷不比有些省會小。還在發展。武漢是特大城市，地鐵發展還不夠。
獨上蘭舟40
武漢地鐵建設一點兒都不超前，反而武漢的軌道交通網絡的現狀，和武漢的城市地位和城市規模嚴重不符。還有就是，一些區域覆蓋還是很不合理也很不足。比如，漢口區域的地鐵網絡稍微完善一些，但是漢陽和武昌，還有就是一些遠郊區，地鐵覆蓋還十分薄弱。
和國內同檔次的城市相比，北京地鐵線網已經有近600公里，而上海地鐵則超過600公里，而和京滬齊名的，京武滬三大一線城市的武漢，地鐵線網規模僅僅200多公里，這和武漢作為國內三大一線核心城市的定位，嚴重不符。
而和更低層次的城市相比，南京，深圳，廣州，甚至重慶成都，這些二線城市的地鐵線網都曾經或者現在仍然領先於武漢！特別是城市規模只有武漢幾分之一的南京和廣州，地鐵通車裡程都遠遠領先於武漢，所以武漢還有太多的短板需要填補了。
還有一點，更為重要的，其實武漢作為國家中心城市，其地鐵不僅僅為武漢服務，更是為1+8的武漢城市圈服務，更大的範圍來說，就是為整個中國中部服務。武漢軌道交通網絡，應該覆蓋更廣，更有效率地集散服務於以武漢為中心的生活圈的人口。
總的來說，武漢的地鐵規劃建設還需要進一步的加強，而不是
武大東湖
都說“湖北佬九頭鳥”，我想湖北人聰明是公認的吧，我在武漢十幾年了，說真的這幾年真的是見證了武漢“追求卓越，敢為人先”的城市精神和“每天都不一樣”的城市口號，回答這個問題突然想到武漢一個超前發展規劃的例子，就是武漢市解放大道的規劃和建設，1953年就規劃建設了一條60米寬，10幾公里長的解放大道，當時大部分專家都覺得建30米寬足夠了，頂多35米，建60米簡直是浪費地皮，現在看的話沒有解放大道，武漢得尼瑪堵成什麼鬼樣子，放眼全國，53年有幾個城市建60米寬10公里長8車道的馬路，這足以這明武漢人對城市發展超前的遠見卓識。順便提一下武漢的橋，很多人可能就知道武漢有個長江大橋，實際上武漢已經建成9座橋，還有兩座正在建，建這麼多橋勞民傷財嗎？我覺得一點也不，這絕對是超前的規劃，是對未來武漢經濟騰飛打基礎。高鐵的話，武漢作為中部超大城市簡直佔盡優勢，高鐵縱橫輻射開來，武漢的崛起只是時間問題，一個城市光火車站就四五個，真心是大到可怕，建這麼多車站我同樣覺得是一件超前規劃的政策。再說說機場和武漢綠地中心的事兒，2014年批准建設的綠地中心636米全國第一高樓，2017年給停了，現在給砍了100多米去，為什麼？因為隨著武漢市城市建設快速發展，天河機場迅速發展擴大，機場跑道數量增加，航運吞吐量大幅提高，淨空管控區域範圍也隨之擴大，城市建設發展與機場淨空保護之間出現的矛盾了，這個事兒被武漢人吐槽的不行，也是大家覺得沒規劃好的事兒，以此為反例，我覺得武漢市城市規劃一定會舉一反三的，引以為戒的，因為發展真的是太快了，多麼超前都不為過。大家稱武漢為大武漢，說真的我一外地人來武漢，開始真心不明覺厲，後來坐公交車坐明白了，真的是一個小時車程都不會覺得不正常，坐兩個小時都當是日常鍛鍊了，而且坐兩個小時，僅僅是從青山區到漢陽區而已。再說說地鐵，武漢屬於百湖之市，地鐵規劃又過湖又跨江又穿隧道的，建設難度絕對大，而且武漢地鐵好幾條都是在原基礎線路上搞延長線，線路沒增加，但是里程截止2018年10月已經288公里，這速度很快了，有同學說2號線光谷堵的，幾十所大學扎堆，你不被人擠趴下，也得被荷爾蒙燻倒吧，堵目前來說是正常的，但是以後我想一定會好的，因為光谷的地鐵佈局目前來看一定是超前的，僅光谷廣場的建造就絕對是世界級的規劃了，三條地鐵線兩條市政交匯，從這來說我認為武漢地鐵規劃一定是超前的。生活在武漢說武漢好沒毛病，香菸瓜子，礦泉水準備好，鍵盤俠誰先噴5塊錢兒的？
奔跑滴居樓
武漢地鐵的需求很大，因為兩江三岸地位地理特點註定公交需求龐大，需要更多的橋樑來支撐，地鐵是最好的解決方案，武漢起步晚但是規劃還是有前瞻和魄力的，目前還在解決基本佈局，初期集中在市區中心範圍，里程數偏短，中期完成佈局面的完善和部分線路的延長，後期完成附近市郊的全覆蓋，說超前是看到規劃很龐大，建設速度也算快的緣故，但其實還處於因起步晚在追趕北上廣等城市中。哪裡談得上超前，想當年廣州建地鐵還是向來廣州的旅客遊客徵收地鐵建設費做的，我們武漢靠自己力量建地鐵還是挺自豪的。(圖片是剛開通的7號線)
