2018年4月份，國內客車市場產銷4.14萬輛和3.94萬輛，產量同比增長10%，銷量同比增長12%。
其中，大型客車銷售6077輛，佔據了4月客車總市場份額的15.43％。銷量環比增長10％，同比上升55％。
具體來看，除了宇通微降之外，各家企業全部實現了同比正增長，展現了良好的上升勢頭。
宇通客車
宇通客車4月銷售大客車1040輛，環比增長1％，同比去年下降5％。
雖然目前宇通依舊佔據著月銷量冠軍的位置，但僅剩下30多輛車的領先優勢，而去年同期宇通大客車的銷量比第二名多了近兩倍。
單從數字上來看，宇通去年同期銷售大客車1100輛，與今年相差無幾。今年1-4月累計銷量5167輛，同比去年還上升了5％。因此，差距縮小隻能說明後來者已經逐漸追上了“老大哥”的腳步。
在新能源客車領域，宇通客車4月銷量為732輛，同比增長166.18％，佔據12.39％，表現算是中規中矩，而比亞迪、中車時代、廈門金旅等競爭對手在該領域卻表現了出色的競爭力。這也是宇通在大客市場優勢被蠶食的主要原因之一。
中車時代
排名第二的中車時代隸屬於中國中車集團。該品牌並不以客車見長，但4月份，中車時代銷售大客車1003輛，環比猛增336％，銷量直逼鄭州宇通。
新能源客車的表現是中車時代銷量暴漲的原因。4月份，其新能源客車的總銷量達到了1196輛，同比增長率高達965.84％，佔據了新能源客車市場20.25％的市場份額，銷量領先第二名近400輛，成為行業第一。
不得不說，這匹“黑馬”的爆發力令人讚歎。但在全年銷量方面，中車時代今年1-4月大客車總銷量僅為1436輛，4月銷量佔據了其總銷量的73％。這讓人不禁懷疑，其爆發很可能只是曇花一現。
比亞迪汽車
比亞迪汽車4月銷售大客車813輛，環比上漲13.38％，同比增長271％，月銷量排名行業第四。
值得一提的是，比亞迪所銷售大客車全部為新能源動力，1-4月，比亞迪累計銷售新能源客車已接近2000輛。
近幾年，比亞迪在新能源客車領域強勢崛起。據統計，目前比亞迪純電動客車累計投放已超過35000輛，在深圳、杭州、廣州、長沙、南京、武漢、大連、西安、天津、寧波、承德、汕頭、汕尾、包頭、海東等國內城市大規模投入運營。
另外，比亞迪電動大巴在國際高端市場也很受歡迎，尤其在美國。不久前，美國的第三大機場——洛杉磯國際機場宣佈，購買20臺比亞迪純電動鉸鏈式大巴，組建全美最大的純電動機場大巴車隊。
如今，比亞迪已成為美國純電動大巴市場的主導者，佔據80%以上的市場份額，擁有包括斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、Facebook和洛杉磯郡大都會交通局等在內的40多個優質客戶，大巴足跡遍佈全美30多個州。
從數據上看，新能源客車在各企業總銷量中所佔比重大多已過半，有的甚至達到了100％，客車行業全面進入新能源時代已經指日可待。同時，各個客車企業之間在新能源方面的真正較量已經開始。
5月18日，宇通發佈了其2018新能源客車，主要搭載寧德時代電池產品。相信宇通已經感受到了來自“客車新勢力”的競爭壓力，可以預見，未來將加大對電動客車的研發及推廣力度。
隨著政策的進一步細化，今年2月，財政部等聯合發佈了2018年新能源汽車的補貼新政策，補貼金額普遍下降，但續航里程超過300km的中高端純電動車型補貼會有所增長。
該新政6月12日正式開始實施，2018年2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日後執行2018年的補貼標準。
從結果上看，入門級新能源車型享受補貼幅度已經降低，但續航里程超過300公里的車型補貼則提高了。這也透露了相關部門將逐步引導新能源汽車由量的擴張轉向質的提升的意圖。各車企要想持續拿到補貼，取得競爭優勢，就必須不斷加強自身產品的技術含量。
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