你的發動機帶T嗎，還是自然吸氣的？最近幾年，渦輪增壓車型已經成為國內消費者的首選，銷量也一步步超越了自然吸氣。但是，對於很多日本車的車主，他們還是覺得傳統自然吸氣才是王道。所以，帶T與不帶T的發動機區別在哪裡呢？
什麼是自吸發動機什麼是渦輪增壓發動機？
這兩個含義其實是引擎的進氣方式。
自吸就是自然吸氣的意思。即引擎上沒有任何的進氣增壓裝備。完全是靠引擎內的活塞運動時產生的負壓吸入空氣及可燃混合氣。
渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
那麼買車究竟是自吸好還是T動力好？
自渦輪出現之日起就一直爭論到如今，關於油耗對比、保養對比、使用壽命對比這三方面爭論點，我認為幾句話就可以總結，並不值得深究。
油耗方面：同馬力渦輪省油，同排量自吸省油。
保養方面：渦輪引擎自然比自吸引擎費用高，這點不必爭論了。
使用壽命方面：由於沒有更多現實資料可供參考，不能妄下斷言，但本質上，渦輪進氣量及進氣壓力高於自吸，氣缸內燃燒溫度更高，理論上壽命低於自吸，這也僅僅是理論上。
渦輪不算是新鮮技術，也不算技術難點，相信跑個20萬公里無大修還是能夠勝任。
同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：
1、動力肯定是渦輪增壓要強，一般來說，渦輪增壓發動機的動力相當於同排量的自吸發動機增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當於2.5-2.7L的自然吸氣發動機。
2、油耗：根據能量守恆，渦輪增壓發動機的綜合油耗也要比2.0L的高出很多
不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：
1、動力方面，低速時，2.0L自吸發動機在響應速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要一定的轉數，好在現在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應要比1.5T的好一些，當發動機處於3000轉以內的中速行駛時，渦輪的動力響應要快一些，而當發動機轉數超過4000時的高速行駛時，2.0L則顯得後勁稍好一些。
2、油耗：一般來說，1.5T的工信標稱油耗要比2.0L的低一些，當然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。
誰技術更成熟？
這個問題毫無疑問，當然是自吸發動機，技術不成熟帶來的諸多保養問題已經成為了渦輪增壓發動機困然消費者最大的毛病，不過幸好科技在發展，現在的渦輪增壓發動機早已不像以前那麼嬌貴了，但是要說技術成熟還是比不過自吸的。
誰更舒適？
舒適性的問題上應該也是自吸佔有，由於渦輪增壓發動機會有渦輪接入，往往動力輸出不是那麼線性，偶爾會有突然加速的問題，而自吸的動力則表現的更為線性，即便在上坡，也能很好的找到一個點將車停穩，這是渦輪增壓做不到的。
如何選擇渦輪增壓與自然吸氣
對於那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現對較低。
比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價格需要20多萬了。現在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對於渦輪增壓更青睞更敢於接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發動機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對於那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養費用更低一些不說，而且無須擔心渦輪增壓部件壽命到期後的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。
你的車是自吸還是帶T的？
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