自2015年成立以來，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）憑藉突出的業績表現，已經成為汽車行業後合資時代的“尖兵”。
據最新統計，繼2016年成功導入三款國產新車，初步完成網絡整合佈局之後，2017年，廣汽菲克迎來了市場表現和品牌提升的全面進擊之勢，全年完成銷量222,332輛，在新晉合資汽車品牌中銷量排名第一，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。
古人云：“後之發，先之至，此用兵之要術也。” 顯然，廣汽菲克將這個理念演繹到了極致。在這背後，除了廣汽菲克旗下如自由光、自由俠、指南者等國產車型擁有極強的產品競爭力之外，其在IT基礎架構平臺以及新應用上的勇於創新，敢於創新，也是其成功的因素之一。
毋庸置疑，作為國內汽車行業最早使用公有云、超融合技術平臺，以及率先使用公有云加上超融合搭建混合雲模式的企業之一，廣汽菲克的實踐證明，在數字化轉型時代，對新技術的理解和深度應用，是一種從技術工具、到思維意識上的迭代，更是產業升級進化的大勢所趨。
廣汽菲克牽手Nutanix背後
據瞭解，廣汽菲克總部設在上海，公司主要負責Jeep、菲亞特、道奇及克萊斯勒品牌在華所有國產和進口車的相關業務，包含了產品企劃、產品銷售、市場營銷、渠道建設等多個方面。對這家新成立的合資公司而言，雖然此前沒有任何傳統的基礎構架的“包袱”，在IT基礎設施的選型上，具備了較大的自由度和更多的選擇空間，但是依然面臨著很多的挑戰。
正如廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人所言：“我們搭建的是一個全新的架構，因此不僅要儘快解決當下的需求，也要對基礎設施未來計算、存儲等方面的能力，考慮一個三到五年中長期的規劃。”
第一，從需求角度來看，儘管廣汽菲克是一家年輕的合資公司，但其IT技術人員大部分仍然是從傳統的汽車製造業的主機廠轉過來的。所以，很多人的經驗是傳統的經驗，思路也是停留在傳統的汽車製造業上面。
但是，在這個過程中，實現業務上線的“剛需”是不等人的，如果仍然按照傳統基礎架構的選型方式來準備，那麼無論是從人員的配備，以及基礎架構的上線時間層面來看，都很難在短時間之內完成業務上線。
第二，從成本角度來看，廣汽菲克的總部在上海，團隊是在寫字樓進行辦公，如果希望在寫字樓搭建一個容災性能很高，負載能力很強的數據中心，同樣也很難進行，不僅是成本，也有環境所限制。
實際上，廣汽菲克目前服務器的保有量就超過了400臺，如果把這樣一個規模的數據中心，放在常規的寫字樓裡面，可能會是一個很大的量，實現起來難度確實很大。不僅如此，考慮到未來業務的增加，其服務器的數量還會不斷增加，數據量也會越來越大，所以今後如何更科學、或者用更簡化的方式管理這些服務器，同樣需要做出長遠的安排與考慮。
“總的來說，我們所遇到的挑戰其實就是如何去簡化整個IT，因為複雜的IT基礎架構勢必會導致整個成本的增加，以及業務響應效率的降低，所以簡化是無止境的，這個挑戰過去存在，今後也是將是我們工作中的核心。” 廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人說。
在這種情況之下，Nutanix解決方案進入了廣汽菲克信息技術部的“視線”，特別是Nutanix基於超融合基礎架構的“軟件定義”解決方案，更給人帶來了眼前一亮的感覺。在經過一系列嚴格的綜合考評體系之後，Nutanix成為了最符合廣汽菲克對IT基礎架構未來的規劃和預期的公司。
同時，Nutanix在廣汽菲克評估評測、方案選型以及最後的部署實施階段也全程實現了參與，真正幫助了廣汽菲克新IT系統的成功上線。由此，廣汽菲克也成為了中國汽車行業率先“嚐鮮”超融合技術平臺的用戶之一。
超融合成降成本利器
自從部署Nutanix解決方案後，廣汽菲克感受到了超融合機制帶來的巨大收益，不僅是基礎架構的交付時間比以前更短，管理效率也得到了大幅提升。更重要的是，超融合架構還大大降低了廣汽菲克在成本上的巨大開支，具體而言：
首先，從交付時間上來說，Nutanix擁有獨一無二的超融合基礎架構，可以實現水平無限擴展。例如，在廣汽菲克成功完成初期節點上線之後，又增加了4倍的節點部署，在這個過程中實現了平滑的擴展。
在廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人看來，水平擴展的好處是，如果發現系統資源不夠，技術人員只需要疊加設備就行，因為系統後臺中的計算能力還是存儲能力，全部是打通的，打通就意味著只要基礎架構完成上線之後，後期要交付資源也是很輕鬆的工作。
“今年內部評估顯示，我們平均業務系統基礎資源交付的時間是短於30分鐘的，這也是傳統服務器無法比擬的。所以，即使今後再追加更多的節點，Nutanix都能平滑支持，這個過程也是非常簡單的工作，對我們而言只需要把設備上架接通電源和網絡，用Nutanix系統識別到新的設備加入到資源池即可完成。”他說。
其次，從降低成本上來說，收益更加明顯，可以從三個維度來看，一方面是基於整個IT架構基礎的機建和周邊系統投入的減少。換句話說，對廣汽菲克而言，它不再需要大規模的數據中心機房。另外，由於Nutanix Prism管理系統簡單高效，為廣汽菲克減少了很多周邊系統管理軟件的投入。
另一方面是數據中心電費的節省，超融合架構可以將原來數據中心機房數十機櫃中的所有服務器、存儲設備、網絡交換設備濃縮到半個機櫃大小的超融合一體機中，可以說大大節省了機房空間和電費。
不僅如此，Nutanix企業雲操作系統軟件還大大降低了運維人員的投入。廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人回憶說，此前他在某車企工作時，當時管理的服務器數量是200臺左右，用了超過6名的運維人員，而如今管理的服務器數量為400臺，卻只用了2名人員，和以前相比，運維人員確實有了很大的減少。
現在，通過Nutanix的產品和解決方案，廣汽菲克的混合雲架構支撐了50個業務系統，並管理了超過400臺服務器，而每年所花費的投入卻大幅降低，這為廣汽菲克的數字化轉型和技術創新，無疑打下了堅實的基礎。
廣汽菲克帶來的啟示
顯然，超融合架構，以一種相比傳統IT架構更優越的“安全可靠 、高效靈活 、簡單易用”的特點，可以說對於汽車企業的數字化轉型起到了很好的推動作用。
對此，廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人感同身受，“從我一開始瞭解到Nutanix的技術特性到實際使用下來，我自己的感觸就是這種超融合的架構一定會取代傳統的SAN架構，而且是100%會取代。”
在這個過程中，超融合架構釋放出來的超強I/O性能，遠遠超出了他的預期，用他的原話來說，那就是：“當我把Nutanix的性能發出來給集團同行看時，真的是把他們的下巴快驚掉了，我本人也比較吃驚，因為部署完成之後，誰也沒想到I/O性能如此強大。”
據瞭解，廣汽菲克目前所有業務系統的生產環境全部跑在Nutanix環境下，包括SAP、銷售系統DMS、虛擬桌面、郵件系統、數據倉庫、DBC等，如此龐大的系統應用，卻只佔用Nutanix 解決方案50%系統性能，為災備冗餘所需的系統性能留下大量的空間。此外，Nutanix的解決方案具有高可用性，即使任意兩個節點中斷，兩臺物理服務器同時宕機，業務系統運營也不會受到任何的影響。
“原來的預期，我們希望業務全部上線之後，系統性能能剩下30%就已經不錯了，結果沒有想到卻沒有用到50%，因此在Nutanix全部部署之後，給我帶來的運維壓力，實實在在的小了很多，對此我非常滿意。” 廣汽菲克信息技術部基礎構架負責人說。
結語
總的來看，廣汽菲克對Nutanix企業雲操作系統軟件的部署，給業界帶來了這麼一個啟示，那就是在成本上升、行業競爭加劇、以及新能源強制普及的今天，汽車行業正面臨與日俱增的挑戰和壓力。
但是，超融合基礎架構的推廣和應用，可以說為汽車行業帶來了前所未有的可能，從而輕鬆應對各種挑戰和難題。從這個角度來看，Nutanix企業雲操作系統軟件確實為汽車行業在“互聯網+”時代實現數字化轉型，提升業務效率，提供了一個最佳的選擇。
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