仙人掌的鼓勵
就目前而言，蘭渝高速鐵路只是理論上的規劃而已!目前也只是列入沿線部分省市2016年~2030年中遠期高鐵建設規劃行列!線路在近期開工建設的可能性不大!綿陽市作為規劃途經的城市之一(蘭渝高鐵四川、甘肅省境內走向線路未定)，2017年GDP實2075億元，位居四川省內第2位，在西部地區也屬於經濟強市了！目前在建的成都~蘭州快速鐵路在綿陽設綿陽西站，該線路將會在2019年開通運行!同樣起自綿陽西站的綿~遂寧~內江~自貢~宜賓鐵路也在規劃中，設計時速250km，將與綿陽~南充及川南等城際鐵路也連接!當然規劃時速350km的蘭渝高鐵經過綿陽，這樣未來綿陽會通過該線路與新滬渝沿江高鐵等相連，會使綿陽樞紐地位及城市影響力大大加強!
綿陽區位圖
2019年將開通的成蘭快速鐵路四川境內各站點
根據相關規劃蘭渝高鐵將由重慶北站引出
海闊天空218505852
蘭渝高鐵如果走綿陽而過的話，基本走向或許是沿涪江北上，經平武、九寨溝進入甘肅轄區。
該線路若建成，對綿陽而言，是非常重要的。幾乎可以推動綿陽成為省內的次級高鐵樞紐城市，這對綿陽的城市地位而言，無疑具有里程碑式的意義。
綿陽自古是成都北向出川的必經之地，其東北-西南走向的交通線路基本奠定了綿陽幾千年的大交通格局。無論是古代的金牛道，還是後來的川陝路、京昆路、寶成鐵路、西成客專，都維持了這個格局。
這種交通格局使綿陽成為川陝城市帶上的至關重要的一環，也奠定了後來綿陽崛起的條件。但另一方面，綿陽至始至終都沒有獲得樞紐城市的地位。因為其西北向即是死角，綿陽的大交通被侷限在了單一線路上。
而如果蘭渝鐵路走綿陽而過，綿陽的交通現狀就迎來前所未有的大逆轉。
此線路不僅會拉進綿陽與重慶、蘭州的距離，同時也讓綿陽成為了南下出海，北上出疆的重要一環。從此，綿陽不僅是川陝，還會是川甘渝帶上的核心城市，意義重大。
此外，蘭渝高鐵經綿陽，綿陽直接形成四方通達的樞紐城市，且四方都是交通大幹線，如此，綿陽將第一次成為省內次級交通樞紐之一，且是最重要的樞紐之一，此舉也無形中增強了綿陽的城市地位，並直接促成綿陽成為四川第一個四省通衢的地理大城市，戰略地位初步形成。
再則，綿陽所在的涪江城市帶，將真正的形成涪江經濟帶，這對於綿陽的經濟腹地拓展，以及涪江沿岸的城市而言，都是巨大的歷史機遇。
因此，蘭渝高鐵若過綿陽，對綿陽城市地位定格，無疑是非常關鍵的。
蘇綻
首先，蘭渝高鐵現在提經綿陽，是由於剛上任四川新書記認為:四川要發展更好，只有成都單點不行，要像廣東的廣州和深圳、長三角的上海和蘇州、以及北京和天津那樣，在百餘公里內有兩個可以相互發展的大城市，才能形成人才、產業、資金、物流、技術的聚集倍增效應，從而帶動區域發展。所以才提出來了蘭渝高鐵經綿陽、經濟副中心等等加快綿陽發展的眾多政策和措施。
其次，蘭渝高鐵很早就在提，有北、中、南等三線方案，其中南線經綿陽，但經巴中的北線方案是重推得。所以蘭渝高鐵經綿陽不是四川關鍵城市的說明。
更重要一點，綿陽在中央層面是關鍵城市，因為綿陽有九院等18家關係重要國家安全戰略及國際前沿科技發展的科研院所，所以特給予國家唯一命名“中國科技城”，僅此一家，別無封號。但是，四川省為發展成都“首位城市”，對綿陽一直是口頭支持，私下把綿陽有的國家政策，都千方百計轉向成都。所以四川私底下不作為關鍵城市。
用戶6657145574
看了很多回答，個人覺得走綿陽是對資源的不充分配置了。蘭州到重慶本來就可以有一條直線為什麼非要走綿陽去迂迴一個折線呢？既然四川內部有規劃綿遂內自宜、綿南（綿陽到南充）等城際鐵路以及現在的達成鐵路（可經南充、成都到綿陽）、蘭渝鐵路（可經廣元到綿陽）、西成高鐵這些線路完全可以解決綿陽的高鐵出行為什麼還要多此一舉不節約資源和社會成本讓蘭渝高鐵走綿陽呢？最主要的的是四川區域內的規劃是否完善，而不是在這裡人云亦云。
