握手電競
現在成都從千年的城市模式，向一山連兩翼的城市模式邁進，也就是說，成都從傳統的，一環路，二環路，三環路，四環路，五環路，六環路等十三個中心城區轉移到了，昔日的東郊龍泉山脈，穿越了龍泉山脈，來到了更為廣闊的，土地相對貧瘠的，廣大丘陵地區，成都高新區東區，成都第二個國際機場天府國際機場就坐落在這裡。
昔日的東郊龍泉山脈，一躍成為成都的城市森林公園，將打造成為世界最大最美的城市森林公園，佔地一千多平方公里，如此的大手筆只有成都。
我們知道成都位於沃野千里，一馬平川的成都平原腹地，為了將富裕之地的成都平原留與子孫耕，成都已經在向東向南發展，因為成多的，東南方向為成都龍泉山脈以東，廣袤的丘陵地帶，土地相對貧瘠，成都城市的主戰場，將跨越龍泉山脈，來到這裡，成都天府空港新城，成都簡州新城，成都淮州新城，將矗立而起。
未來的成都將有十三個中心城區和三個新城共同組成，藉此契機成都將建設世界公園城市，成都的目標是邁入世界城市行列。
見解派
成都需要的不是追上北上廣深現有水平，作為中西部為數不多的中心城市，成都需要打造像北上廣深一樣的一線城市和國際城市。我們來探討成都可能發展到的高度。
把成都作為西南的中心城市，其覆蓋的人群在2億左右，這樣的腹地支撐一個國際城市是沒有任何問題的。而成都本身的地理空間也足以支撐一座國際城市，自成都開始東進以來，其發展格局突破了龍泉山，延伸到了四川盆地，容納3000萬人口也沒多大問題。當然目前成都常住人口已經達到1649萬，位居全國第四，放在全世界也屬於超大城市，所以其人口也足以支撐一座世界城市。此外，成都在歷史上也一直是重要的城市，並且一直很穩定，沒有出現過中斷，成都歷史上曾經躋身全國前四規模，有楊一益二之說，哪和今天的北上廣深就屬於同一級別了。
不過今天的成都，其經濟實力大概前八，其人口規模位列前四，其建成區規模大概前六，其綜合實力大概前六，因此躋身前四的差距並不是太大。但在城市競爭中，一線和二線確實是一個量級的差異，並不是很容易就追上的。但成都在中國新一線城市中應該屬於最有希望追上北上廣深的兩三座城市之一。
成都最大的潛力在其交通戰略區位，雖然現在成都的交通不及鄭州、武漢和重慶，但隨著川藏鐵路(未來將延伸到南亞)、成蘭鐵路(接蘭新鐵路西出歐洲)、成寧(西寧)鐵路、成格庫伊鐵路(另一條中歐鐵路)的陸續開建，成都無疑將成為中國最重要的戰略交通樞紐，併成為中歐貨運鐵路的核心集散地及一路一帶的開放前沿支點，其帶給成都的發展推動無可限量。放眼中國，沒有哪個城市的交通戰略，尤其是軍事交通戰略地位有如成都一樣重要。
成都還有一個極具潛力的資源，哪就是以大熊貓為代表的旅遊資源，如果成都能把大熊貓資源充分挖掘出來，將不僅是旅遊中轉樞紐，本身就是一個世界級的旅遊目的地。僅僅大熊貓這個資源，成都完全有潛力一年吸引上千萬的國際遊客，可惜成都對大熊貓資源的開發太膚淺了，基本上處於自然開發狀態。圍繞大熊貓，不僅僅是保護與科研，應該還有觀光(現在的大熊貓基地太小了，完全可以擴大十倍)，還可以成立大熊貓學院，大熊貓樂園(類似迪士尼)，大熊貓自然博物館，大熊貓衍生旅遊紀念品、影視產品、圖書產品、遊戲產品等，以及大熊貓國際學術論壇或大會。
當然，成都要想躋身北上廣深領銜的一線城市，最最重要的還是其產業競爭力的培育，成都必須有自身的核心產業定位，這個產業不僅在國內有優勢，就是在全球也必須有優勢。金融、汽車、電子、航空等產業成都都有基礎，但金融競爭不了北上深，汽車競爭不了上武長，電子也競爭不了北深杭，航空倒是有優勢，尤其是軍用航空，成都是當之無愧的老大，132、成飛，成發等組成的航空產業集群，在世界上也可名列前茅，但目前規模還不夠大，這一塊成都完全可以做大做強，成飛應該在建一個生產基地，向千億級軍工企業發展；成發一定要拿下渦扇15，此外還要向大飛機發動機領域擴張；成都還要積極向民用航空佈局，一是大飛機，至少要成為重要的部品生產基地，二是無人機，藉助成飛無人機，並引進和培育類似大疆一樣的企業，三是通用飛機，把金堂的通用航空產業基地打造為全球通用航空基地。航空航天制研發造業、通用航空全鏈產業、民航運輸業(已經全國第四)，成都是有希望做到上萬億的。
龍首精裝科技
打造成都重慶帶動西部發展，難道讓國家永遠東富西窮？北上廣深富得流油，西部就一輩子穿草鞋的命？做人不要那麼自私，大家好才是真的好，不盼著同胞早日跟上富起來，反而怕別人超過了自己，什麼心態？
Ansel20
成都永遠達不到北上廣的水平。
北京、上海、廣州的背後是三個發達的城市群，分別是京津冀、長三角和珠三角，而成都所處的成渝城市群實力遠遠不如前者。
更重要的是，成渝城市群中，除了成都還有一箇中心城市重慶。西部落後於東部是一個事實，上海附近有蘇州、杭州、南京三座萬億級城市，北京附近還有天津這個萬億級城市，而廣州附近也有深圳。
但成都和重慶周邊沒有一個發達城市，整個成渝城市群主要靠成都和重慶兩個城市的支撐。
所以，只有整體富裕才能支撐一個超大城市的發展。而成都有能力成為西南的中心城市，但永遠達不到東部中心城市的水平。
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堅果旅行
這個問題不難回答，目前中國在努力的修建高速高鐵，中國的一帶一路世界性的規劃藍圖即將變成現實，西部大開發政策又是國家的重點規劃，到時成渝將會發生巨大變化，成渝城市群人口規模是上億人這就是資本，成都目前已經是繼北上廣深之後第五了，不要去談有多少多少企業，這種認知是過去式了，不在於多而在於先䢎。況且現在是全方位發展！成都不會超過北上廣的這是事實，而且永遠超不過，但巳是第五城了這是不爭的事實，差距與之縮小會肯定。一線城市將來會增至到五個的，那成都也就沒有懸念了。我在廣州生活過二十年，親眼目堵發生的巨大變化，工業永遠是前矛，西部城市也正在崛起，靠的正是目前建設得熱火朝天的高鐵高速，只有通往四面八方的時間縮短了交通非常發達了，那這西部之廣人口之多必將會出現一個一線城市！
大觀音鎮
成都要有自己的特色，不要去與北上廣比。論規模，成都與北上廣相差無幾了。論產業和GDP，成都就還差得多。但成都地理位置決定了自己在招商引資方面不具備北上廣優勢，所以應控制好房價，大力改造居住環境與居住功能，打造成環境優美人文和諧消費適度的宜居城市，並藉助四川豐富的旅遊資源，發展規模化高科技產業和旅遊服務業，這才是長遠之計。如果一味追求攤大餅攀規模，房價越整越高，又沒有發展起新興產業，成都將會更沒有吸引人才的優勢。現在不少人叫囂，成都房價太低，與一線城市不匹配，這種觀念非常錯誤。如果房價奇高，又沒規模化新興產業，工作不好找工資低，誰來這兒喝西北風？？？
專打瞎吹
百年以後，為啥，南門獨大，去其他區域看看，基本都在，三環內三環外農村
法號不通
達到不是簡單的外觀，如高樓汽車高架什麼表面的存在，而是人口綜合素質，包容性，觀念更新等。這方面，路很長。盆地意識不變，成都達到外在北上廣之時，就是四川更落後之時。
用戶8907429476231
把當下做好，實事求是。不需要盲目追趕。
用戶6880557545989
如果把成都變成賭城，一年之內就超過了
