導語：自主品牌車企裡面，有老牌的奇瑞、比亞迪，有專注合資車的上汽、一汽、廣汽，還有合資與國產並重的長安汽車，而真正專注於自主品牌的，像吉利、長城，都在各個領域有非常棒的表現，而在眾多的國產車品牌裡，長安、吉利、長城可以說已經是一流汽車企業，那麼到底誰才是國產車老大呢？
其實要說到國產車老大，前幾年絕對是長安汽車莫屬，因為要說到老大的位置，必定要在各個方面都有非凡的建樹，不管是在銷量、技術研發、產品推新能力方面，長安汽車前幾年都做得相當不錯，而且都是均衡發展，而這幾年由於長城吉利的進步，窮追猛進，長安汽車也倍感無力，去年銷量就不如吉利，今天我們就來分析分析這三個大牌國產車品牌！
銷量方面
吉利汽車去年銷量累計120多萬輛，位居國產車銷量排行榜第一名！而今年前三個月累計銷量達38.6萬輛，而且不管是累計銷量，還是單月銷量，吉利都穩居第一名！最暢銷的車型主要為帝豪和博越，不過從數據來看，吉利幾乎都是均衡發展，在售車型銷量相差不大！
長安汽車去年總銷量累計為106萬輛，位居國產車銷量排行榜第二名，而今年前三個月累計銷量29.4萬輛，比吉利整整相差了8萬多輛，長安則依靠CS系列SUV，但CS95三月份銷量才1203臺！
長城汽車2017年總銷量為95萬輛，其中大部分來自於長城哈弗H6，而今年前三個月銷量為25.6萬輛，依然暢銷車型為哈弗H6，長城似乎有一點蹩腳虎的味道，不過VV7和VV5表現都還不錯，在3月單月銷量基本上都突破了7000輛的成績！
技術方面
吉利自主研發的有一款高性能1.8L發動機，首次搭載於吉利遠景，功率達到57千瓦每升，創造了國內最大升功率，並且採用了VVT可變氣門正時技術！吉利首創“高速爆胎安全控制系統”，可以和安全氣囊的作用並駕齊驅；還有DSI自動變速箱，擁有四速、六速，並且在雙離合、CVT、八速自動擋也有深入的研究！吉利還是第一套電動助力轉向系統EPS的擁有者，目前幾乎所有的車型都已經開始使用EPS電動助力轉向技術。
長安汽車也擁有藍鯨2.0T系列的自主研發發動機，應用到CS95上的發動機，缸內直噴、雙平衡軸、等優秀的技術得以運用，這讓長安2.0T的動力不亞於豐田漢蘭達2.0T。而變速箱方面，DCT溼式雙離合變速箱，專門針對中國城市容易擁堵的路況設計，解決了乾式雙離合變速器散熱不佳的問題。 in Call智能行車系統,通過藍牙+wifi與手機完美結合，多種高科技生活服務配置，是一款非常先進的隨車娛樂系統！
長城汽車是自主車企中第一家有自己發動機廠的公司，乘用車用柴油機國內最好，代號為GW4B15的1.5GDIT發動機是全新哈弗H6的亮點所在， 92項專利和獨立知識產權加身，CVVL技術不僅帶來8.4%油耗的降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。而作為皮卡起家的長城，在底盤技術上面，領先國產車也是理所當然的了！
未來優勢
吉利汽車憑藉買買買的策略，先後購買了沃爾沃乘用車、寶騰，加上後來入股戴姆勒，吉利未來在技術研發層面，相對來說會有不少的借鑑和上升空間，吉利在轎車、SUV、MPV領域都平衡發展，在新能源能力也表現如初，高端品牌領克已經推出也銷量不錯，市場反饋也不錯，吉利目前已經算是國內的大眾汽車了，未來應該放眼世界汽車市場！
長安汽車憑藉多個合資車品牌，加上又是軍工車企的背景，在技術研發上必定比吉利和長城更加有優勢，不過長安依然還是要加強營銷能力，尋求各種車型均衡發展，未來可能才會不被其他自主品牌趕超，而長安在新能源領域早已佈局多時，希望能夠在新能源領域再次回到國產老大的位置！
長城汽車就略顯短板，本身車型單一，僅僅打造SUV車型，雖然目前有SUV領導者的頭銜，但是其主力車型哈弗H6也出現了銷量下滑的窘況，未來如果能夠全面發展車型的情況下，可能情況會更好，並且旗下的WEY品牌已經開始對新能源汽車能力進行發力，本次車展推出的P8，就是一個很好的例子，也是一個很好的開端！
總結：總的來說，國產汽車裡面，如果真要選一個老大，那麼綜合各種數據和優勢，按照2017年的總銷量來看，吉利當之無愧！但是在SUV領域，還真的沒有人能夠超過長城汽車，但是這樣的蹩腳虎，也不是一個好現象！
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