春节临近，民航已逐渐进入高峰，很多乘坐飞机的旅客都带着大包小包回家过年或者出门旅游。这些行李都是靠机坪装卸员们用双手一件一件搬出来的。为了保证旅客们更加便捷地出行，他们在“隐身”的岗位上奔波忙碌、默默奉献，甚至有些人已经十多年没有回家过年了。
今年36岁的郭丹是天津滨海国际机场的一名装卸员，一身羽绒工作服和鞋头装有钢板的特质鞋子，是他每天的工装。
郭丹说，穿的厚是因为一天平均七八个小时都在外面作业，鞋头装有钢板是为了防止货物砸到脚。“停机坪这里很旷、没有遮挡，再加上飞机的不时起降，所以风很大、气温也比其他地方要低。”
春运期间，滨海国际机场的机坪装卸员每天人均保障航班10多架次，需要3个装卸员必须在飞机短停的46分钟内完成装卸工作。郭丹说，春运期间比平时的行李要多一倍，一个航班大约有100多件行李，而平时只有五六十件，粗略算下来，一天要装卸十几吨。
他说，冬季在这里干活感受到的是刺骨的冷，“春运期间航班量比平日密集很多，很多时候刚装卸完一架飞机上的行李，紧接着又有新的任务来了。这样一直忙着干活就感觉不到冷了。”
上午11点，郭丹带领两名员工开始卸下厦门航空MF8027航班的行李。在舱内装卸时，前后有两个人，还有一个人负责将机舱卸下的行李码放进平板车。飞机货舱最高只有1.3米，空间狭窄，需要半蹲着工作，同时还要保证轻拿轻放、规范操作。他说，“在里面是站不起来的，都是弯腰在工作，要是蹲下的话会严重影响到操作时间，因为每架航班的保障时间基本都在45分钟以内。”
接着，他们又马不停蹄开始地把下一班即将出发的航班行李一件一件码放到机舱内。郭丹说，每天回家后经常感觉到腰疼，只能平躺着缓解，有时候疼得厉害，用热水敷一下，转天还得继续工作。
严格的培训和资质要求使他们具备了高超的职业素养，而长期的弓腰负重对于他们也是习以为常，不到20分钟就完成了接卸任务。
郭丹说，每天上午11点到下午1点是他们最忙的时候，短短两小时内将有近30个架次航班起降，基本不可能在这个时段吃饭。为了不影响工作，装卸员们吃饭的时间都是“见缝插针”，有空赶紧吃两口，早则上午10点半，晚则下午3点。
郭丹说，为了保障更多旅客更加快速、平安到家，我们辛苦点也值得。“虽然我已经整整十年没在家过年了，但大家心中只有一个目标，让旅客满意出行，努力提供高效、便捷的服务保障。”
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